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Laufe seit Jahren mit dem Ipad 1 (eins) durch die Gegend. Bin vor allem wechselunwillig, weil ich ein passendes Ram-Mount und Kniebrett habe. Halterungen sind ein wichtiges Thema. Trotzdem will ich im Frühjahr auf Ipad Mini wechseln, hoffe, dass ich dann auch eine neue Ram-Mount BRAUCHE und der Flieger dergestalt ausdieht, dass das Einser wirkuch zu groß ist ;)
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Moin, hatte auch erst iPad 3 auf dem Kniebrett, was mir aber dann zu unhandlich wurde. IPad Mini mit RAM Mount sitzt bei der PA28 genau zwischen den Griffen des Yoke und ist somit perfekt im Blickfeld.
Grüße
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Hallo Jürgen,
das IPAD 1 hat den aus meiner Sicht großen Vorteil, dass man in keinem von mir geflogenen Flugzeug einen externen GPS-Empfänger benötigt, trotz Montage auf dem Knie. Ist das beim IPAD Mini ähnlich?
LG
Lutz
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So lange Du die "Cellular" oder 3G Version hast, konnte ich keine Unterschiede beim GPS Empfang zwischen Ipad1, IPad4 und Mini feststellen.
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Moin Lutz,
habe sowohl mit dem iPad 3 auf dem Knie als auch mit dem Mini am Yoke sowohl in der PA28 als auch in der C172 mit dem integrierten GPS keine Empfangsprobleme gehabt. Ich schaue allerdings auch nicht ständig auf das Display, sondern nutze es als Backup zum GNS430 und um Passagieren zu zeigen, wo wir gerade sind (wie bei Air Berlin....) und zur Anflugkartendarstellung mit Jepp Mobile FD. In der Platzrunde schaue ich dann aber nach draußen, so dass ich Dir gar nicht sagen könnte, ob auch in der VFR-Anflugkarte die Position eingetragen wird. Beim Taxi auf größeren Flughäfen ist das kleine Flugzeugsymbol auf dem Taxiway dagegen manchmal sehr beruhigend.....
Viele Grüße
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Beitrag vom Autor gelöscht
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Das mit den "Emfangsaussetzern" hatte ich mit meinem SAMSUNG Galaxy auch mal... - da hatte ich vergessen VFRnav abzuschalten und das Tablet einfach in den Kofferraum geschmissen nach einem Flug.
Aus meinem Weg nach Hause hat VFRnav dann an jeder Ampel einen neuen Flug gemacht... - das war eine Arbeit, den ganzen Müll wieder zu löschen... :-)
Ansonsten hatte ich in einem guten Jahr mit über 60 Flügen und über 75 Stunden keinen Aussetzer oder gröbere erkennbare Abweichungen beim eingebauten GPS meines Tablets... - klar, die errechnete Geschwindigkeit schwankt mal um +/- 5 knots oder die Flughöhe um +/- 50 ft aber das ist wohl eher den kurzen Aufzeichungsintervallen und den GPS-Ungenauigkeiten geschuldet denke ich...
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Schon mal versucht, im Setup 'Ein Track pro Flug' anzuhaken? Danach sollte das mit den Aussetzern zumindest nicht zu einer mehrfachen Logfile führen.
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Beitrag vom Autor gelöscht
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Ich nutze IPad 2 und AirNav Pro. Anfangs mit der GNS 5870 Blutooth Mouse.
In dieser Version hatte ich sehr viele Aussetzer. Im Airnav Pro drehte der Flieger ca. jeweils nach 1 Minute auf Track "North" und startete jedes mal einen neuen Flug.
Seitdem ich nur noch den internen Empfänger nutze, besteht das Problem nicht mehr. Der Empfang ist (weitestgehend) stabil, jedoch ist ca. jeder 4. Flug auch "zerstückelt", mit Aussetzern von 1 -2 Minuten zwischen den Aufzeichnungen. Leider ist das interne Logbook des AirnavPro damit komplett "im Eimer" und man muss sich die Zeiten ggf. aus den Teilstücken zusammensuchen oder besser die gute alte Analogvariante wählen und aufschreiben :-(
Das schöne am internen Logbook von Airnav Pro ist, dass sowohl Start- und Zielflugplatz als auch Block- und Airtime geloggt wird. Gibt's so ein Feature eigentlich auch für LogTen Pro?
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Hallo Wolfgang.
Block/Startzeiten gehen auch bei LogtenPro.
Die Airports muss man leider einhacken, sie werden nicht vom GPS bestimmt.
Hat mir auch schon gefehlt, geht aber fix, selbst bei "unusual" Airports ;-)
Allerdings gibt es die Funktion NEXT LEG oder RETURN LEG, da stützt sich die Eingabe dann auf den vorhergehenden Flug.
Es gibt jedoch das Tool Flighttimer, das erfasst die Daten für LogtenPro vollständig automatisch - dann auch mit dem Airport. Benutze ich allerdings nicht mehr. Habe mich dran gewöhnt, während des Warmlaufens schon einmal das Logbuch vorzubereiten. Später beim Runup an der Schwelle wird noch die Startzeit mit einem Tastendruck gesetzt. Fertig.
Viel Spaß
Reinhard
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Aussetzer bei den Aufzeichnungen hatte ich eigentlich nur bei Version 5.5 und mit dem 5.5.1 UpDate war das behoben. Wenn mit der externen BT GPS Maus Unterbrechungen auftreten, dann kann das auch an Störungen im Cockpit liegen (zB wenn ein Mobiltelefon mit ungekoppeltem BT nach einem Gegenpart sucht, reisst auch mal die andere Verbindung ab).
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Hallo zusammen,
da ja die neue Saison vor der Tür steht, wollte ich das Thema noch mal aufgreifen.
Ich persönlich habe das Nexus 7 mit VFRnav verwendet, womit ich eigentlich immer ganz zufrieden war.
Mittlerweile hat aber die Geschwindigkeit des Geräts ziemlich abgenommen und auch der Akku hält nicht mehr ewig.
Frage nun: Welches (Android-)Gerät würdet ihr derzeit empfehlen?
Info: Ich fliege derzeit VFR - hauptsächlich PA28 Archer III, Tecnam P2002 und Katana DA20
IFR-Ausbildung ist in der nächsten Zeit allerdings angedacht.
Viele Grüße
Max
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Wir hatten mit dem Nexus 7 in Verbindung mit Skydemon auch irgendwann Probleme mit Performance und Akkuleistung.
Sind jetzt umgestiegen auf ein Sony Xperia Z3 Compact, hat etwa dieselbe handliche Größe wie das Nexus 7 und jetzt läuft wieder alles ruckelfrei. Mit der LTE Version hat man auch in größeren Flughöhen (getestet bei uns bisher bis FL80) immer wieder mal Empfang fürs Update von Wetter und Co.
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Ein No-Name Tablet bei Ebay gekauft für um die 50 Euros. 7 Zoll, geht wunderbar.
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https://www.google.de/search?q=schrottpresse&biw=1366&bih=644&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwiEoaLjw8rKAhVC9HIKHeZsCGMQsAQIJw#tbm=isch&q=icao+karte
wie wärs mit diesen...die drehen sich auch immer schön mit und gehen nicht kaputt, wenn man drauftritt...
mfg
ingo fuhrmeister
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Ich habe immer noch mein "altes" Samsung Galaxy Tab2 7" von 2012 mit VFRnav im Einsatz (großartige Software übrigens!).
Ich hatte mir zwar letztes Jahr ein neueres Samsung Galaxy Tab4 7" gekauft als Ersatz, bin aber vom neueren Gerät in Bezug auf Performance und GPS Qualität etwas enttäuscht im Vergleich zum alten Tablet. Zwar ist das Display besser und auch die Akku-Laufleistung höher aber damit gibt es auch beim alten Samsung bisher keine Probleme. Also bleibt das neue Gerät das Backup - Schade eigentlich!
Im Cockpit finde ich das 7" Format sehr praktisch... - noch handlich genug und trotzdem bestens ablesbar und bedienbar.
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Ich war letzte Woche mit einem Hudl von Tesco unterwegs. Selbst so ein preiswertes Supermarkt-Tablet ist inzwischen völlig ausreichend für die Navigation an Bord.
In den letzten Jahren hat sich irgendwie der Blick auf das Wesentliche verstellt. Es ist gar nicht lange her, dass wir alle über den 4" (240 Pixel x 128 Pixel) Bildschirm eines GNS430 glücklich waren und heute muss es mindestens Retina-Mega-Pixel sein. Dabei ist die notwendige Information schon bei dem alten "Mäusekino" vorhanden gewesen.
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... da einige in meinem eigenen Piloten-Bekanntenkreis immer mehr blind Ihren GPS Geräten auf Tablet und Smartphones vertrauen, und auf so Begriffe wie MEF/MSA oder den Wert einer Papierkarten immer weniger Wert gelegt wird, habe ich mal einen Artikel in meinem Blog verfasst und stelle diesen hier mal im Forum dem kritischen Vergleich ;-) Kritik willkommen!
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Die Sache mit dem QNH (Garmisch-Zugspitze) die hier irgendwo mal im Forum stand... besser wieder korrigieren.
Auf der Zugspitze wird das QNH auf die nächste Hauptdruckfläche reduziert - also 700hPa.
Wäre wirklich auf der kurzen Distanz ein Druckunterschied von 17mbar vorhanden (bezogen auf MSL!), dann wäre ein Orkan ein Witz - und wir bestimmt nicht in der Luft.
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Danke Dir Christian für den Hinweis, habe das genannte Beispiel durch ein anderes vergleichbares Beispiel ersetzt. Und ja das mit der Zugspitze habe ich hier im Forum aus einem anderen Thread - ich müsste jetzt genau suchen woher.
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Der Witz ist die Temperaturkorrektur zwischen Standard und Aktuell.
"Im Winter sind die Berge höher"
BAR Anflüge unter -15°C nicht zulässig.
Anhebung der MRVA bei Minusgraden.
https://www.drmreiber.de/Ve_Artikel_Pdf/Die%20Bedeutung%20des%20Luftdruckes%20fuer%20das%20Fliegen.pdf
Siehe Seite 5 und 6
Winter
Flieg ich mit dem QNH von Garmisch, bin ich über der Zugspizue zu tief.
Flieg ich mit dem QNH von der Zugspite bin ich in Garmisch zu hoch.
Im Sommer ungekehrt
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Wo und wann habe ich verpasst, dass sich das QNH nicht mehr auf MSL bezieht?
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Völlig klar... wahre Höhe... und Temperaturkorrektur.
Hier ging es aber um das QNH mit dem wir fliegen, und das bezieht sich immer auf MSL (solange wir uns nicht über der Übergangshöhe befinden). Nicht auf die korrigierte Fassung der hohen Messstation und deren Hauptdruckfläche.
Wenn ich mit dem Flieger in die Alpen einfliege, wurde ich noch nie genötigt 10hPa oder mehr am Höhenmesser zu verstellen. Oder habe ich die Isobarenkarte mit dem exklusiven Tief über der Zugspitze verpasst?
Das ich im Winter tiefer fliege als der Höhenmesser mir einreden möchte und im Sommer anders herum, je nach ISA Abweichung ist unbestritten.
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