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23. Oktober 2010: Von Othmar Crepaz an

Kontext

Danke an alle, die mir dabei helfen wollten.
Ich habe jetzt buchstäblich "die Flinte ins Korn geworfen".
Mich hat die Cessna Citation I mit der "Stallion"-Conversion heiß interessiert. Konkrete Anfragen um Preis, das Meggitt-Problem und anderes wurden mit einer automatisierten Antwort und der (nie eingelösten!) Zusage auf Antwort abgespeist. Direktanfragen bei Meggitt nicht einmal "automatisch".

Kommunikativ im besten Sinne hingegen unsere Wartungsbetriebe, wo ich konkrete Anfragen über die Wartungsmöglichkeiten (mit N-Registrierung) gestellt habe. Vertraglich an Cessna gebundene Betriebe lehnen Wartung an modifizierten Flugzeugen prinzipiell ab. Andere können nicht, weil sie die Citation I gar nicht mehr eingetragen haben. Bis hin zum freundlichen "Hände weg von alten Citations" mit dem Hinweis, auf ein Ersatzteil einmal 8 Monate vergebens gewartet zu haben und schließlich in Eigeninitiative bei einer Schrott-Citation in den USA fündig geworden zu sein.
So verlockend diese Stallion mit der tollen performance ist (https://www.sijet.com/CitationProducts_stallion.aspx) - mir ist klar geworden, dass es damit, zumindest in Europa, nur Probleme geben würde. Also doch in Richtung Mustang planen...
Noch einmal danke für die Tipps und die Angebote zur Hilfe.
Always happy landings
Othmar

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27. Oktober 2010: Von Othmar Crepaz an Othmar Crepaz

Kontext

Noch ein kleiner Nachtrag: Inzwischen erhielt ich eine Antwort vom STC-Holder, der Cessna Citation I mit Williams-Töpfen ausstattet. Ich habe konkret nach Wartungsmöglichkeiten für die Meggitt-Instruments in Europa angefragt und die etwas kleinlaute Antwort bekommen, dass ich mit meiner Vermutung tatsächlich richtig liege - man würde mir digitale Geräte eines anderen Herstellers einbauen, welche nicht den strengen Ausfuhrbestimmungen unterliegen.

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