Aktuelles

Das neue Heft erscheint am 30. März
War früher alles besser?
Frühjahrsflug in die Normandie
EDNY: Slot-Frust und Datenleck
Triebwerksausfall kurz nach dem Start
Der kleine QRH-Bausatz
Unfall: Wer zu oft warnt ...

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Antworten sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

4. Dezember 2014: Von Urs Wildermuth an Georg v. Zulu-eZulu-schwit-Zulu

Kontext

Der Flieger ist von den Zahlen her gar nicht so übel, Motor und Prop mit je 350 Stunden seit neu(?) oder Overhaul würde schon mal an der Front recht viel Zeit ohne gröbere Investitionen verheissen, eine erfolgreiche Pre-Buy Inspektion mal angenommen.

Avionikmässig ist wohl alles ausser das DME (falls TSO'd und IFR zugelassen) für die Tonne. Was aber auch heisst: Es wäre ein weisses Blatt sozusagen, welches man so ausrüsten könnte, wie man es denn gerne hätte.

Eine "Günstigversion" wäre dabei wohl etwa sowas:

2x Second Hand GNS430 (je ca € 5000.-)
1x Aspen PFD ($9900)
1x S-TEC System 30 AP ($13'000)
1x Trigg TT31 Transponder (€1100)

Macht in der Summe ca 30 k Euros plus Einbau. Der Flieger selber kostet ebenfalls 30k, wobei das vermutlich noch verhandelbar sein könnte. Macht alles in allem um die 70-80k für einen IFR Light Flieger. Und dabei gäbe es unter Umständen noch Optimierungsmöglichkeiten mit der Avionik. Im 2nd Hand Markt ist da so einiges drin.

Wieviel die Lisas damals kosteten ist mir nicht mehr geläufig, aber extreme Billigschnauferl waren sie glaub ich auch nicht.

Andererseits kriegt man durchaus um 50k oder so eine IFR Arrow oder auch andere Flieger, die dann schon haben was man braucht, dann halt aber wieder aufwändiger sind im Betrieb.

Bewerten Antworten

4. Dezember 2014: Von Malte Höltken an Urs Wildermuth

Kontext

Braucht man das Aspen wirklich in einer "Billigversion"?

Bewerten Antworten

4. Dezember 2014: Von C*h*r*i*s*t*i*a*n S*u*e*r an Urs Wildermuth

Kontext

sowas? https://www.planecheck.com?ent=da&id=24730

wirkt sehr günstig angesichts der geringen Stunden von Zelle/Motor/Prop

wo da wohl der Haken ist?

EDIT: ich sehe gerade, zeitbasierte Engine-TBO 12 Jahre; fällt für gewerblich (/LISA-Modell) wohl aus; für privat aber evtl. interessant!

Bewerten Antworten

4. Dezember 2014: Von Uwe Kaffka an Urs Wildermuth

Kontext

^{Was aber auch heisst: Es wäre ein weisses Blatt sozusagen, welches man so ausrüsten könnte, wie man es denn gerne hätte.}

Die beiden anderen Lisas bieten doch gute Vorschläge wie man die Avionik aufpolieren kann. Und wenn man sich dem Lisa Projekt anschließen möchte, ist die gleiche Avionik doch gut für die Kunden. Herr Brill kann beim Avionikupdate bestimmt unterstützen.

Bewerten Antworten

4. Dezember 2014: Von Urs Wildermuth an Uwe Kaffka

Kontext

Sicher. Andererseits gibt es ja das King EFIS offenbar nicht mehr.

Aspen: ist meist günstiger im Endeffekt als ein Upgrade zu einem mechanischen HSI.

Bewerten Antworten

5 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Flugdatenaufzeichnung: Der Ehrliche ist der Dumme? [59]
Rote-Wurst-Fly-In auf dem Nortel am 28.04.2024 - Frühlings-Edition [4]
Spiele [5]
Video zum Fliegen ohne Flugleiter [152]
IFR Routing GMMX nach LPMA [15]
„IFPS reroutes accepted“ how to im Autorouter? [12]
Empfehlung / Erfahrungen Language proficency test online gewünscht [69]
Neue pilotenschule eröffnet [15]
Currywurst Fly-In Hodenhagen 2024 [2]
Gebrauchte Avionik aus C210 Umrüstung [2]
Quote Düsseldorf [15]
Garmin GDL 39 3D zu verkaufen [2]
Genesis eines Panels [2]
Gebraucht Flugzeugpreisentwicklung .... wie geht’s weiter? [224]
Muss man einen nicht genutzten Flugplan canceln? [10]
Heading Leg mit Autopilot? [7]
Persönliche Empfehlung: Steuerberater MUC [8]
Unterstützung bei Klage auf freien Zugang zur AIP VFR u. ICAO-Karte [453]
ED-R zur Fußball-EM [33]
Ultraleichte mit Rotax 915 [13]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?