AOPA France and the French CAA have been very careful to stick to ICAO requirements ...

Vielleicht will sich die ICAO das selber nochmal anschaun. Auch der weitere Text deutet darauf hin, dass man "stets bemüht" ist und bleibt, auch EASA und JAR Staaten von den Details zu überzeugen, es ist aber noch politische Arbeit bis dahin (die mit Sicherheit positiv unterstützt wird, wenn die Rating-Produktion mal angelaufen ist).

Man bedenke dass Sicherheitsstandards nicht durch Kopieren einfach als garantiert anzunehmen sind - wir erinnern uns an Evakuierungsanforderungen eines A380 die eine 747 nie erfüllt hat /kann/wird ... und bei dem F-IR sprechen wir immer noch von Zukunft, es wäre ungeschickt Kommunikationsfehler zu riskieren.

2 min ... hab ich so in erinnerung, voraussetzung für musterzulassung (spezielles FAA bonbon?)

PS: es waren 78 s, maximal 90 s hättens sein gedurft, für maximale 853 + 20 personen, 3 tage danach hatten beide behörden die maximale sitzplatzkapa bestätigt

https://de.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380#Evakuierung

wollte eigetlich nicht auf off topic details herumreiten, sondern nur die idee reinwerfen, dass sich die welt dreht, und de facto standards nicht immer up to date sein müssen. vielleicht ist der vergleich auch nicht ideal, man könnte sich aber andere beispiele auch vorstellen (autos ohne airbags und sicherheitsgurte waren früher ok, aber heute bekommt ein käfer keine neuproduktionszulassung, auch wenn der mexikanische hersteller schwört er habe 1:1 kopiert).

und wo ist der jumbo test? das ist hier die frage.

das einzige was das netz hergibt, sind 34 Min für den dreamliner (vorsicht, satire):
B-787-Evakuierung