Die Frage ist sicherlich wie weit man persönlich gehen will.

Aber der Unterschied zu FIKI ist doch etwas größer als ne 2. Pumpe:

• Der TKS Tank ist doppelt so groß (2,9/3,5 vs. 8 gal in den FIKI)
• FIKI kann noch mal mehr Flüssigkeit pumpen (3 vs. 2 Speeds)
• Vertical Stabilzer, AoA bzw. Stall warning sind "geschützt" - und Windshield (das geht aber "indirekt" in den Non-FIKI wirklich ausreichend wie Alexis schon sagte)
• Der Füllstand wird einem angezeigt (nicht zu unterschätzen ;))
• FIKI ist halt zertifiziert - was auch immer das dann konkret für einen bedeutet

Ob einem all das im Zweifel >100k€ wert ist...steht auf einem anderen Blatt.
Und...mit ner G3 und Perspective, super, aber:
das einzige was ich am klassischen G1000 vermisse ist FlightStream...sicher gibt es noch einige Dinge, aber auch hier ist halt die mehrere zehntausend EUR Frage im Raum ;) Da bist Du meines Achtens mit dem Avidyne und 2 GTNs o.ä. besser aufgestellt.

Es ist definitiv so, wie Du schreibst: FIKI ist schon deutlich mehr, als ein zweites Pümpchen!

Trotzdem wird damit eine Cirrus noch nicht zum Allwetterflieger. Der Unterschied zu einer TBM oder PC12 ist noch gewaltig.

Mir persönlich gefällt (m)eine G3 NA Avidyne vom Konzept her am Besten. Alle neueren/höheren Optionen kauft man für viel, z. T. sehr viel Geld! Sowohl in der Anschaffung, als auch in der Wartung. FIKI zwingt zur Perspective, FIKI ohne Turbo ist auch nur bedingt sinnvoll. Das muss man dann auch nutzen (wollen). Die paar mal, wo ich in den Alpen mit FL180 nicht mehr weiter komme, sind zu verkraften.

G3 Avidyne mit DFC90 und 2 x IFD440. Ein MFD und ein PFD habe ich als Sparepart im Regal stehen und wenn eine ausgereifte Software-Version vom Avidyne Vantage verfügbar ist, denke ich mal langsam über eine Umrüstung nach.

Was man nicht vergessen darf ist, dass die Wartung/Instandhaltung des FIKI-Systems sehr viel aufwendiger und teurer ist. Bei der "TKS"-Version kostet der einfache Filter (alle zwei Jahre, aber bei mir "on condition") schon über € 500, der FIKI-Filter kostet über € 1000.

Und wenn eine Pumpe des FIKI-Systems defekt ist, wird es RICHTIG teuer!

Ich bin schon der Meinung, dass das FIKI-System sehr vie leistungsfähiger ist. Und die Füllstandsanzeige, der größerer Tank, die aktive Enteisung des Seitenleitwerks und die Düsen an der Windschutzscheibe machen schon einen Unterschied.

Es geht immer um die Mission. Ich bin eher ein "IFR Light"-Flieger und muss NIE irgendwo hin. Also fliege ich nur an Tagen ohne Icing, oder auch mal durch Layer mit leichter Vereisung. Ich fliege gern in (warmem ;-)) IMC und kann auch Approaches zum Minimum fliegen, was in einer neueren SR22 (oder einer mit Avionik-Update wie meiner) wirklich einfach ist. Am meisten Spaß macht es mit Flight Director von DFC90 oder GFC700 ... da sieht man auch als Amateuer gut aus.

Wenn ich MEINE SR22 (1500 h TT, alle Upgrades die man kaufen kann, neu lackiert, optisch wie neu) gegen eine G6 tauschen wollte müsste ich ca. 3-400,000 Euro drauf legen .... Dann würde ich immmer noch dieselben Flüge machen, genau so schnell .... das ist es mir nicht wert. Ist alles schon teuer genug.

Vor zehn Tagen in Bayreuth (sehr gutes italienisches Restaurant!)

Ja, Deine Liste zeigt die Cirrus-Differenzen. Ich schrieb allgemein von Flugzeugen. Ich habe z.B. windshield sprayer, inspection light, Füllstandsanzeige, 6USG, Seitenleitwerk-Panel usw... und bin nicht FIKI. Weiß gar nicht obs die TLS FIKI gibt. Aber weiß nicht, was an der Eisperformance fehlen würde, außer Redundanzen.

Was im Moment bei den G6 Fliegern aus meiner Sicht noch interessant ist, ist das Thema Garantie und Marktwert in den USA.

Meine G6 habe ich gekauft aus Frankreich, ein halbes Jahr alt mit 50 Stunden. Verkauft am Heimatflugplatz zum Einkaufspreis nach 3 Jahren und knapp über 1000 Stunden mit 1,5 Jahren Restgarantie. Ich hatte mehrere Kaufinteressenten aus den USA mit LOIs zu knapp 100.000€ mehr als der Einkaufspreis. Hätte ich das gemacht, hätte ich nichts außer 80.000€ verpasster Zinsen ausgegeben (plus der üblichen Betriebskosten natürlich).

Ob G1, G2, G3, G5, G6, G7, G7+, G7+ 2026, Avidyne, Perspective, Perspective+ oder Perspective Touch+ ist natürlich am Ende des Tages eine Frage des Geldbeutels und was man möchte. Die höchste Unterstützung und Sicherheit bietet ganz klar eine G7+ 2026, im Tausch zu viel Geld, das ist vielleicht der Tecnerd oder der Kandidat der immer den neusten Porsche kauft.
Fliegt man z.B. ein Profil wie Alexis ist die Frage Avidyne/Perspective reine Geschmacksache. Der Flieger kann exakt der gleiche sein, er fliegt immer noch mit der gleichen Performance und ist absolut ausreichend.

FIKI oder nicht? Naja, was möchte man fliegen. Ich bin ehrlich: Ich wüsste nicht, wann ich das letzte Mal bei der DWD light oder moderate Vorhersage überhaupt relevanten Eisansatz hatte. Das soll jetzt nicht heißen, dass die Vorhersage nicht stimmt und nie Vereisungsbedingungen waren. Aber trotz vieler Flugstunden pro Jahr im Eis, ist es bei mir mit FIKI nie "spannend" geworden.

Meine Meinung zum Upgrade auf Perspective+: Am besten wenn am Perspective etwas kaputt ist ;-) vor 4 Jahren hat das Keyboard schon 20.000€ gekostet...dann lieber direkt Upgraden.

Ja, ich bin Deiner Meinung!

Wobei ich die G7 nicht besondes mag. Das Cockpit ist mir mit den Pseudo-AluApplikationen etc. zu "KIA"-,äßig ... Und Safe Return hat sehr viele neue Komponenten, die alle teuer sind .... ich finde für extreme Notlagen CAPS ausreichend. Und ohnehin benötigt Safe Return eine nind. 6500 ft lange Runway ... in vielen Teile Deutschlands ist das unpraktikabel

Und die "Elevator Horns" gegen Bridging.

Hier ein Video der Cirrus Fiki Zertifizierung

https://youtu.be/yJFgsOo-1-I?si=FzdRmLbzrk8fPLsq

Kann schon viel Eis ab, die Cirrus, wie man sieht.