hm, was meinst Du? Meldet sich hier einer der die Hand hebt? "Jouh, Aldda isch habe Ratenkredit für vollgeile Boaoananssa,"

meine Traumbomber, wohlfeil zum seimerzeitigen Neurpreis:

https://www.planecheck.com?ent=da&id=55245

https://www.planecheck.com?ent=da&id=55247

Die Jodel dazwischen war nach der CP auf meinem Radar bei Malter für 32k€ 2012.

Das stimmt nicht. Meine 2006er SR22-G2 GTS hat damals neu schon $ 580.000 + VAT gekostet.Ich habe die originae Rechnung. (GTS-Version inkl. Klima, Traffic, EGPWS, Stormscope, CMax, EMax, O2 etc., also damalige Vollausstattung).

Du und ich sind da sicher konservativ gestrickt. ICH für meinen Teil kann mir aber eingestehen, dass ich mich heute ärgere, dass ich vor Jahren (Niedrigstzinsphase auch für 15 Jahre !) NICHT die Eier hatte, um einen Teil (!) der Anschaffungskosten für ein Fliwatüt auf Kredit zu finanzieren (und ja, Besicherung für das Darlehen eines LFZ muss natürlich gewährleistet sein, egal worin diese besteht)... Und ich bin mir sicher, dass es ausser dem schnellen Wolff auch noch weitere Charaktere gibt, die da progressiver als ich agierten, und sich ihr Hobby durch die gestiegenen Anschaffungspreise zu sehr günstigen Konditionen leisten konnten...

Edit: Meine "assets" in den vergangenen JAhren waren auch nicht sooo schlecht, aber ich gebe zu, dass Fliegen mehr Spass macht, als Rasenmähen etc. ... ;-)))

und ja, Besicherung für das Darlehen eines LFZ muss natürlich gewährleistet sein, egal worin diese besteht

Flugzeuge kann man gesauso beleihen wie Immobilien, Luftfahzeugrolle dafür ist in Braunschweig. Hat sogar meine Hausbank als Sicherheit damals akzeptiert.

Damit habe ich mich noch nie en detail auseinandergesetzt; da LFZ aber recht volatil sind (ich würde aber nicht sagen, dass Gebraucht-Lfz. nicht werthaltig sind - siehe Preisentwicklung der letzten Jahre !), gehe ich davon aus, dass ein Lfz. alleine nicht reicht, um den vollen Ansschaffungspreis zu besichern, wobe die Hausbank sicher immer den wirtschaftlichen Background und das "standing"/rating des Interessenten berücksichtigen wird...

Mein Beispiel:

- Cirrus SR22-G2, 6 Jahre alt im Jahr 2013 günstig gekauft, für cash (der Firma entnommen und als Entnahme versteuert
- Von 2013 bis 2022 €120K in Upgrades investiert (Avionik, Innenaustattung, Beringer-Bremsen, neuer Prop, Neulackierung)
- Flugzeug ist derzeit €75K bis €100K mehr wert als die Gesamtinvestition.

Für mich bedeutet das: Wenn ich sie noch 6 Jahre fliege werde ich SCHLECHTESTENfalls +/- Null raus kommen. Wahrscheinlich €20-40K plus.

Bei 0 Prozent Zinsen und der derzeitigen Inflation ist Geld auf dem Sparkonto sinnlos, und bis vor 2 Jahren wäre eine sehr gute Finanzierung möglich gewesen.

Ein Freund von mir hat eine SR22 für ein Plus von €100K für €499K innerhalb von 6 Stunden am Telefon verkauft.

Alle schönen Flugzeuge zu einem angemessenen Preis mit 50% TBO und Top-Avionik verkaufen sich derzeit fast von selbst.

WAS bezweifelst Du?

Du musst mal die Liste GENAU anschauen. SR22 NA der Versionen G2 und G3 mit sehr guter Avionik, die noch unter 350 K liegen sind sehr rar. Und dann haben sie meistens alte Avionik.

Sehr teurere Varianten gibt es derzeit genug, aber im mittleren Segment sind die sehr gut ausgestatteten rar.

Meien wollten schon mehrere Amis kaufen, da sie dort noch teurer sind.