Wir haben seit einigen Monaten ein ANlass-Problem. Mehr dazu habe ich in einem anderen Thread beschrieben.

Vor besagtem Wartungsevent sprang der Motor exzellent gut an - 2-3 sekunden Anlasser und die Sache lief.

Das ist jetzt nicht mehr so.

Du musst länger orgeln und dann springt der Motor aber recht zuverlässig an wenn du den Zündschlüssel LOSLÄSST und man von START zurück auf BOTH kommt.

Ich habe schon im Mooneyspace gefragt und sehr unterschiedlcihe Aussagen bekommen.

Generell habe ich gelernt, daß bei den impulse coupled Magneten man tatsächlich 2 unabhängig arbeitende Systeme hat und eine korrekte Funktion beim Magneto-check keineswegs das Funktioneren auch des impulse couplings beweist.

Es wurde gemutmaßt, daß das impulse coupling des linken Magneten defekt ist. Beim Start würde der rechte Magnet per Zündschloss abgeschaltet. Wenn ich dann wieder auf BOTH gehe, würde der Motor dann eben auf dem rechten Magneten anspringen.

Okay. Ich kann mich erinnern, daß die LISAs definitiv nicht anspringen wenn man auf der Positiion BOTH versucht anzulassen. Es geht NUR auf LINKS.

Unser Motor hat aber die Besonderheit, daß er ZWEI identische Slick Magneten hat - beide mit Impulse coupling.

Aus dem Schaltplan lese ich ebenfalls nicht raus, daß in START der rechte Magnet abgeschaltet ist - das würde auch m.M. den Sinn des zweiten Magenten mit Impulskupplung konterkarieren.

Hat jemand eine zündende Idee wonach man noch schauen könnte? Ein defektes Kurzschusskabel kann ich m.M. nach ausschliessen, da der Motor mit Ündschlüssel OFF definitiv ausgeht.

Warum eigentlich zwei identische Magenten mit Impulskupplung?

Und warum hat die Werft die Magneten nicht einfach mal getauscht ( also rechts gegen links; Austausch hatten wir erst vor einem Jahr)

Du hast ein Bendix Zündschloss mit dem 1-23 Lug installiert. Der Lug bewirkt, daß auf " START" der rechte Magnet geerdet wird. Weil bei Eurem linken Magnet der Schapper defekt ist, springt der Motor nur an, sobald du das Zündschloss loslässt und der Prop genügend Energie hat alleine über den OT zu drehen.

Dabei kann es bei einer Frühzundung ( 23°vor OT ) zum Rurückschlagen kommen, was der Anlasser eventuell mit Selbstausbau durch die Cowling dankt. Das wird dann teuer.

Auf gar keinen Fall das Tribwerk von Hand auf dem Rechten Mag anlassen. !!!!!!!!

Lasst bitte den Linken Mag reparieren, dann ist alles in Ordnung und die Kosten halten sich in Grenzen.

Hab eben erst gelesen, daß Ihr 2 Schnapper verbaut habt. Dann kannst auch den LUG am Zundschloss ausbauen. Oder von Hand auf dem Rechten anlassen, den linken Mag trotzdem checken lassen.

Ich kann jetzt über den weiteren Fortgang berichten:

Die Werft kam nach aufwändiger Diagnostik zu der Überzeugung, daß das Zündschloss der böse Bube sei.

Das wurde für mucho dinero behoben - und siehe da: der motor springt ganz normal innerhalb einer umdrehung an.

Auf dem Weg dahin habe ich festgestellt, daß unser TSIO360GB ZWEI identische Magneten hat also mit Schnapper.

Warum das so ist, konnte mir niemand beantworten, zumal wohl trotzdem einer der Schnapp-Magneten beim Startvorgang aus ist.

Eine idee war , rechten und linken Magneten testweise umzutauschen, was aber nicht aufgegriffen wurde.

Die Idee Zündschloss defekt erschien mir abwegig, da beim Runup beide Magnete defintiv arbeiten.

Hat jemand eine schlüssige Erklärung?

Es könnte auch sein, dass das Zündschloss einen Defekt hat, welcher BEIDE Magnete beim Anlassen ausschaltet. Das würde das Verhalten auch erklären.

Das würde es erklären. Bliebe noch die Frage warum der Motor generell auf 2 Schnapper setztt um dann doch beim Start auf einen zu verzichten.

Eine Idee wäre, dass die Schnapper auch nach dem Start bei geringer Drehzahl den Leerlauf unterstützen druch geänderten Zündzeitpunkt. Abwegig?

sobald der Motor läuft ist das "Impulse-Coupling" (Schnapper) inaktiv. Ich haben einen Conti. O-200 der hat generell zwei Magnete mit Impulse-Coupling und springt daher sehr gut an, da schon beim Anlassen beide Kerzen zünden.

Laut Conti. Parts Catalog hat der TSIO-360-GB zwei identische Magnete mit Impulse Coupling (PN 10-500556-3). Sinnvollerweise sind dann natürlich auch beide beim Anlassen aktiv.

PS: M20K Service Manual sagt das gleiche: Both magnetos incorporate an impulse coupling ....

Weitere Infos: https://www.mooney.com/wp-content/uploads/2020/12/SIM20-59A.pdf

Early M20J and K models had ignition switches which grounded the right magneto during start. Service instruction M20-59 corrected the error.