Das würde es erklären. Bliebe noch die Frage warum der Motor generell auf 2 Schnapper setztt um dann doch beim Start auf einen zu verzichten.

Eine Idee wäre, dass die Schnapper auch nach dem Start bei geringer Drehzahl den Leerlauf unterstützen druch geänderten Zündzeitpunkt. Abwegig?

sobald der Motor läuft ist das "Impulse-Coupling" (Schnapper) inaktiv. Ich haben einen Conti. O-200 der hat generell zwei Magnete mit Impulse-Coupling und springt daher sehr gut an, da schon beim Anlassen beide Kerzen zünden.

Laut Conti. Parts Catalog hat der TSIO-360-GB zwei identische Magnete mit Impulse Coupling (PN 10-500556-3). Sinnvollerweise sind dann natürlich auch beide beim Anlassen aktiv.

PS: M20K Service Manual sagt das gleiche: Both magnetos incorporate an impulse coupling ....

Weitere Infos: https://www.mooney.com/wp-content/uploads/2020/12/SIM20-59A.pdf

Early M20J and K models had ignition switches which grounded the right magneto during start. Service instruction M20-59 corrected the error.