Hat jemand nähere Infos zu folgendem Sachverhalt:

seit einigen Wochen findet man im Raum Bremen, Karlsruhe, München und Frankfurt eine Reihe von ortsfesten FLARM-Sendeanlagen die alle mit der Kennung TWR senden. Eine Liste mit den Geokoordinaten füge ich dem Post an. Außer den Sendenanlagen im Raum Bremen befinden sich offenbar alle Sender auf großen Fernmeldetürmen/Mobilfunkmasten. Die im Raum Bremen dagegen auf Windrädern. Auf Flightradar24 sind nur noch einige wenige zu sehen aber in den verschiedenen FLARM-Netzen findet man sie noch.
Der Sinn solcher Sendenalagen erschließt sich mir nicht. Bisherige Recherchen haben noch keien Ergebnisse geliefert und eine Antwort von der Bundesnetzagentur steht auch noch aus.
Mir ist durchaus klar, dass ein bodengestütztes System von Empfängern mit ADSB-In und PowerFLARM-In eine sinnvolle Ergänzung zu vorhanden Primärradar und MLAT-Systemen sein kann und daran auch gearbeitet wird. Dazu benötigt man nach meinem Verständnis aber keine Aussendungen auf diesen Frequenzen die im Zweifel bei Flügen in geringen Höhen in diesen Regionen auch Warnungen in den Flugzeugen auslösen könnten.

Bin für Hinweise die zur Erhellung beitragen dankbar.

LG Werner

Ortsfeste Flarmanlagen speisen ihre Empfangsdaten von in der Luft befindlichen Flarmsendern (Luftfahrzeugen) ins Internet ein. Dort kann man dann ein Luftlagebild aller Flarmsender fast ganz Europas abrufen.

Weshalb einige Bodenstationen TWR heißen, ist mir unklar. Es gibt wohl noch andere Rufzeichen. "Flugleiter schmücken sich ja gerne mit dem Titel TWR."

Da die TWR Stationen auch senden, könnten sie eventuell zur Kalibrierung des OGN Netzes dienen.

Die Bundesnetzagentur mischt bei Flarm eher nicht mit. Weiteres ist bei https://live.glidernet.org zu erfahren.

Hallo Werner,

siehe Nachbarthread "Windräder". Es könnte sich dabei um einen Versuchsaufbau handeln, die die Hindernisbefeuerung nur bei Bedarf einschaltet. Aktives ADS-B (egal ob FLARM oder extended SSR-Squitter) ist dazu jedenfalls besser in der Lage als ein reiner SSR-Empfänger. Und der Nutzen wäre beidseitig. Das Windrad sieht jemanden auf sich zufliegen und macht das Licht an. Und der LFZ-Führer wird vor einem stationären Hindernis gewarnt.

Das erinnert mich jetzt zwarein bisschen an die Anekdote mit dem amerikanischen Kriegsschiff und dem kanadischen Leuchtturm. Aber im Ernst wäre es ein interessanter Ansatz für eine Problemlösung.

Klingt plausibel, auf dem Untersberg (LOWS) und auf dem Dachstein gibt es ebenso Transponder wie östlich von LWSK bei dem hohen Sendemast.

Hat man eigentlich schonmal darüber nachgedacht, über FLARM genau die Informationen auszusenden, die in USA auf UAT gesendet werden? Also METARS und Radarbilder (evtl. auch mehr?) Windräder gibt's wie Sand am Meer

Das klingt nicht unlogisch. Meines Wissens wurden die Versuche mit den Windrädern aber doch in Ostfriesland rings um Jever gemacht, was dann nicht zu den Örtlichkeiten aus meiner Aufstellung passen würde.