Hallo zusammen,

unser C152F Bj. 1977 mit Lycoming O235-L2C und Vergaser MA-3PA hat vor allem bei Kälte ein sehr problematisches Anlassverhalten. Selbst mit 4-5 x Primen springt der nur unwillig an, um dann auch bei 1500 Rpm gerne nach ein paar Sekunden mal einfach wieder auszugehen.

Ist das ein allgemein bekanntes Problem oder doch eher ein LFZ-Spezifisches (d.h. wir sollten die Einstellungen Vergaser und Zündung mal prüfen lassen)

Oder wie lasst Ihr die an?

Danke Thomas

Zieh mal die Vergaservorwärmung beim Anlassen bis sich der Motor stabilisiert hat, das sollte helfen.

Warum nicht gleich den Motor bei Kälte vernünftig vorwärmen...?

Er springt dann zuverlässig beim ersten Mal an und man reduziert den Verschleiss erheblich. Der Motor profitiert ab +10° C davon.

Vorwärmen wird gemacht (bzw. sollte gemacht werden).

Also hat sonst niemand das Problem?

Nur zu meinem besseren Verständnis: wie sollte die Vergaservorwärmung bei einem winterlichen Kaltstart funktionieren (können)?

Die Idee ist wohl weniger dichte Luft durch Vergaservorwärmung, da durch die Kälte das Gemisch an den Zylinderwänden auskondensiert und damit mager wird.

Nur ist bei kaltem Motor die "vorgewärmte" Luft immer noch kalt.

Ich denke das bringt nix.

richtig - herr berufspilot loitfelder....bei kälte ohne vergaservorwärmung...ist die OAT unter standardtag ...dadurch fettes gemisch, was dann noch auf österreischen altiports ganz zum systemabsturz führt....ich würde sogar noch den roten knopf neben dem trottel ca 1 cm rausziehen.

mfg

ingo fuhrmeister

Mein Gott Ingo....oder wie hiess der Song von Mike Krueger...

wenns schön macht!

Bei unter 0 Grad ziehen wir die Vergaservorwärmung beim CFM56 ja auch nicht mehr..

hat der cfm kolben?

Nein, aber Zündkerzen

Ich lasse im Winter den Primer nach dem Einspritzen immer ganz draußen. Wenn der Motor dann kurz nach dem Anlassen ausgehen will "prime ich nach". Der Primer ist dann zum Start natürlich verriegelt drin.

Also, zunächst mal, willkommen im Club. Gibt kaum jemanden, der noch keine Anlassprobleme mit einem O235/290 gehabt hätte. Alle Installationen sind ein bisschen anders, deshalb muss man seine Maschine und sein setup kennen.

Die geprimte Menge ist ok, die Vorwärmung zu ziehen - naja, Glaubenssache, habe ich aber auch schon dran geglaubt und hat geholfen. Nachprimen wenn er kommt (langsam) ist ein sehr guter und richtiger Hinweis. Eure Symptome deuten ja eindeutig auf zu wenig fuel hin.

Throttle wirklich kaum reindrücken, 1500 RPM direkt nach dem Anlassen ist nicht so günstig.

Wichtig ist, den primer schön mit Schwung zu betätigen und dann auch nicht mehr lange zu fackeln (wobei - es gibt auch Fälle, da primed man und schnallt sich dann an und lässt dann an, es ist halt alles nicht so einfach.

Naja, und im Winter mit Anlassschwierigkeiten - was immer lohnt: zu wissen, was man bei Vergaserbrand macht.

Würde auch auf zu wenig Sprit tippen...Vorwärmen (also extern ) ist durchaus vernünftig, gibt da einige Anleitungen im Netz, wie man das sinnig macht.

Im Ablauf schleichen sich manchmal Fehler ein (z.B Gasheber zu weit drin) da vielleicht nochmal nach Handbuch schauen.

Verruste Kerzen könnten auch problematisch sein