Dieses Jahr wünsche ich mir ein Flugzeug zu Weihnachten.

Das soll es mindestens können:

1000NM

2/3 Seats

250Kg Payload with full fuel

MOGAS

Known Icing

IFR

Capable for rough and short fields

MTOW below 2000Kg

Welches würdet ihr empfehlen? Gibt es da überhaupt etwas, das alle Kriterien erfüllt?

Na Cirrus. Mogas funktioniert auch, ist aber nicht kanonisch.

Geiler Denksport, tolle eierlegende Wollmilchsau, aber ich denke es scheitert am Folgenden:

Mogas gibt's nur bei vergleichsweise geringer Kompression. Damit hast du nur Vergaser, keine Einspritzer, eher geringer Hubraum. Wurden nur in älteren Maschinen verbaut, die größte mir bekannte Mogas-Maschine wäre jetzt die Cherokee 235 (eine Version nur?). Deutlich unter 200 Knoten. AN-2. Nochmals langsamer und deutlich über 2/3 Sitze. (alles was schnell wäre und wenig Sitze hat (SF 260) ist nicht FIKI und kein Mogas. Oder nicht zertifiziert und daher IFR "erheblich erschwert", von FIKI mal ganz zu schweigen. Hat die Yak 18T auch nicht, und ist auch zu langsam. Dafür Kunstflug zu viert.

Abgewandelt, da Mogas ja für "günstigen Sprit" steht, MS.460 Jet, aber ohne Rough Field.

Wenn jetzt nicht noch gewissen WK Zwo Muster mit Doppelsternmotoren benannt werden, die auch mit 87 Oktan fliegen, scheitert es vermutlich an genau dem Punkt. Oder mit Achims Abwandlung, "nicht kanonisch". Gibt ja auch Landwirte, die den Diesel-Mercedes mit Heizöl und Agrardiesel bewegt haben. Da waren aber Dampfblasen wohl nie ein Problem, eher Stichproben.

Die schnellste Mogas-Mooney, wie flott ist die? Irgend eines der frühen Modelle? Aber das ist fürs Gras suboptimal.

Pipistrel Pantera gibt's noch nicht. Wäre das ein Mogas-Motor (war wohl mal angedacht?), hättest du alles erfüllt, mWn.

Hat irgendjemand überhaupt ein Muster für "Mogas + Known Icing" oder "Mogas + 200 kt" zur Hand? Nur aus Neugierde...

Bzgl. Rest inkl. Mogas halt Beech Debonair.

Pipistrel Panthera

198KTAS, 350kg Full Fuel, >1000NM, Ceiling FL250, Mogas, IFR, 540m Startstrecke

https://www.pipistrel-aircraft.com/aircraft/cruising/panthera/#tab-id-2

Leider kein Known Icing

Edit: bei Planecheck gibts gerade eine: https://www.planecheck.com/?ent=da&id=48047

Stimmt, hätte man gleich drauf kommen müssen, wenn man an Jans Maschine denkt. Gibt es da eine Modellvariante mit Boots? Technologie war ja damals vorhanden. s. DC-3.

Die Kennzahl "Payload with full fuel" ist nicht sinnvoll, denn sie begünstigt Flugzeuge mit (zu) kleinen Tanks. Besser Payload und Range kombinieren.

Pipistrel Panthera

Kann man nur leider nicht kaufen...

Bei Planecheck gibts eine: https://www.planecheck.com/?ent=da&id=48047

Das dürften aber die ersten experimentell zugelassenen sein, oder ist die Zertifizierung jetzt doch durch? Die sollten aber TKS bekommen, ich meine die auf der Aero damals hatte das.

Lt. CAV-Website gibt es zumindest theoretisch TKS für die 35-33, das müsste sie sein.

https://www.cav-systems.com/retrofit/beechcraft-bonanza/

oder ist die Zertifizierung jetzt doch durch?

Nein. Damit eben in Europa nur sehr eingeschränkt IFR zu bertreiben.

Was kostet denn da die Nachrüstung?

So weit von den Werten wäre eine Extra 400 auch nicht. Aber kein Mogas.

Stimmt die S5-Mxx sind Experimental - schade

Was man so liest: 30k Teile und 20k Einbau. Ganz grobe Hausnummern...

Die Extra 400 ist mit ihrem Fahrwerk prädestiniert für rough fields :-)

Dann schon eher eine Piper Mirage, allerdings scheitert auch die am Mogas.

... sorry to break the news: Aber das gibt's nicht. 200 KTAS und Mogas ist bis auf wenige Ausnahmen nicht machbar aus den Gründen die Sven schon dargelegt hat. Die Punkte die am weitesten von der Realität entfernt sind wären

- Mogas vs. Known Icing
- Mogas vs. 200 KTAS

Kannst Du die Liste gewichten?

Known Icing wäre mir z.B. am wenigsten wichtig. Ein Flugzeug, dass 200 kts fliegt unter 2 to. vermeidet Icing eh durch Performance und da wo das nicht geht helfen ein paar Boots auch nichts mehr.

Andererseits: Wenn man auf Mogas verzichtet sind die restlichen Specs wieder etwas realistischer.

Was ist Dir am wichtigsten? Am wenigsten wichtig?

viele Grüße,
Jan

Zumindest die Ersterprobung hat auf einem Grasplatz stattgefunden...

Man ahnt es vermutlich; ich mag das Flugzeug außerordentlich und hatte viel Vergnügen damit!

das da....läuft mit moheu, schnell ca 195 ren, ersatzteile genügend vorhanden, known und unknown icing, red-light boots, hi heels, verbrauch liegt bei ca 400 hb/pa, geringe wartungskosten, leergewicht ca 400 kg, zuladung ca 1450 kg, startlaufstrecke über einen eisberg ca 20 m

Es erstaunt mich, dass die Panthera mit Mogas so nahe an die Anforderungen kommt.

Wenn man Mogas ersetzt durch günstigen, weitreichend verfügbaren, unverbleiten Sprit, dann käme ja auch eine Turbine in Frage. Malibu Jetprop oder eine auf Turbine umgebaute Bonanza (mit TKS) sind dann auch nicht mehr weit weg von den Vorgaben.

Hier ein kurzer Steckbrief der Bonanza mit Turbine:

https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2015/january/pilot/t_ql

300m Startstrecke, deutlich über 200kts im Cruise und 900NM Range. Bei Full Fuel aber nur noch 2 Personen.

Silver Eagle!

Cirrus, Mooney, Bonanza, und die anderen üblichen Verdächtigen, mit dem einen oder anderen Kompromiss hier oder da, zB hinsichtlich Mogas, und je nach Budget.

Erst erzählt man mir, dass es keinen Weihnachtsmann gibt, und jetzt soll es angeblich nicht mal das Geschenk geben?!

Also ganz ehrlich, MOGAS vs JetA1 wäre ein vertretbarer Tausch, wobei ich dann ja im Falle einer Turbine mit hohen Anschaffungs- und Wartungskosten rechnen muss.

Ich denke ich behalte die Jodel und die Bahncard.

Danke euch für die vielen Vorschläge und Ideen.