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Soeben zurück aus Lognes (LFPL) - der Platz ist weiterhin ein Traum an Freundlichkeit, Öffnungszeiten & Co.
Da ich 50 Minuten vor Abflug da war, empfahl man mir, doch einfach einen neuen Flugplan aufzugeben. Gesagt getan, Cancel und neuer Flugplan mit Offblock-Zeit in 15 Minuten. Darauf erhielt der Turm wohl einen Anruf: Mit dem Hinweis, einer neuer Flugplan müsse seit neuerem / neustem wohl mindestens 60 Minuten vor Abflug gefiled sein. Es war ihnen unheimlich peinlich - viel mehr, als es mir ausmachte. Aber egal. Kennt jemand die neue Regel?
P.S.: Das übliche / angebliche Drama, ein Taxi in Paris an einem Samstag oder Sonntag zu bekommen, war keines mit der G7-App. G7 ist der größte Taxibetreiber in Paris. Ca. 8 Minuten, dann klappt es jedes Mal zur oder von der RER-Station Noisiel. An der Station gibt es auch ein Hotel direkt ggü., das sich allerdings preislich und in der Qualität an der unteren Mittelklasse orientiert. (Hipotel Marne la Vallee)
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Hier in D sind es frühestens 5 Tage bis maximal 1 Stunde vorher, meines Wissens
Grüsse
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Kennt jemand die neue Regel?
In den letzten 2 Wochen habe ich 2 Flugpläne für den Ausflug aus Frankreich aufgegeben, jeweils Startzeit etwa 20 min nach Aufgabezeit. Das waren allerdings Plätze ohne Turm, hat am Boden und in der Luft niemanden gestört. FIS hatte die Pläne vorliegen.
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Warum hat man Dich nicht einfach 29 min vor urspruenglicher Startzeit rausgelassen ?
Das darf der Tower m.W.
Die Regel des FP Filings min 1h for angegebenen Start gibt es seid mehreren min 5 Jahren, habe ich von Frankreichfliegern an der Grenzen so von Anfang an gelernt...
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Genau. 60 Minuten ist und war schon immer Standard.
Der Umstand, dass wir es damit manchmal nicht so genau nehmen (und auch meistens dann nichts Schlimmes passiert) ist, dass der AIS in D das nicht so genau nimmt und auch Flugpläne, die erst 10 oder 20 Minuten vor EOBT dort reinfliegen, in aller Regel innerhalb von wenigen Minuten bearbeitet und verteilt.
In Frankreich (wo ja mitterweile der AIS weitgehend in Bordeaux zentralisiert wurde) ist es so, dass es dort die Leute eben häufig etwas gewerkschaftlicher und enger sehen. Es hängt also alles davon ab a) an welchen Bearbeiter man gerade gerät) und b) wieviele Flugpläne er gerade auf seinem Stapel zur Bearbeitung liegen hat. Und wehe es ist gerade Mittagspause!...:-)
Also, in solchen Fällen wie von dir beschrieben, lieber den alten (zu "späten") Flugplan behalten und einfach versuchen, vorzeitig startup vom Turm zu bekommen. Auch hier kann es zwar passieren, dass dieser sagt "kriegste nicht, bist zu früh dran", aber das ist eher selten. Ist ja nicht wie bei IFR-Plänen, wo Flugplan und Freigabe etc. aus Flow-Gründen eng miteinander verkoppelt ist.
G7 werde ich vielleicht in Zukunft mal ausprobieren. Wobei es in Paris (und mittlerweile auch in vielen anderen französsichen Städten) ja Uber gibt, und sich das Taxi-Problem damit ja ohnehin weitgehend gelöst hat.
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Habe schon vor Jahren auf dem Vorfeld von Danzig gesessen und die Stunde für "VFR" Flugpläne abwarten dürfen. Auch die Präsenz im AIS Office vor Ort hat den Zeitraum nicht verkürzt. IFR wurde ich dafür noch nie auf die Bank gesetzt ;-)
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Über welche Seite filed man denn einen (IFR-) Flugplan, der im Ausland beginnt? Geht das über die AIS Seite der DFS?
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fpl cancel + neu ist w.sch. ungeschickt. Ich mache immer delay mit z.b. -30 minuten. Das geht über die DFS bislang ohne Murren. Ich achte aber auch immer auf "Folgeflugpläne", wenn ich VFR ins Ausland fliege, und gebe sie alle über das DFS Portal ein.
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Also wenn das die einzige Alternative sein sollte, dann schicke ich lieber ein AFTN Telex nach Brüssel und Paris...
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dann schicke ich lieber ein AFTN Telex nach Brüssel und Paris
Hä? Zumal eine AFTN-Nachricht nach Brüssel und Paris für einen VFR-Plan wenig zielführend ist...
EDIT: Sehe gerade, Du redest von IFR-Plänen. Was genau ist das Problem mit AR?
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Na freilich IFR...
Ich habe Autorouter vor einigen Jahren mal ausprobiert und fand die gefundenen Routen grottenschlecht. Da habe ich mit einem Blick in die Karte und etwas ausprobieren im IFPUV deutlich bessere Ergebnisse erzielt. Aber mag sein, dass es zwischenzeitlich besser geworden ist.
Wenn ich nun aber schon einen fertigen validierten ATC Flugplan habe und diesen nur noch übermitteln will, muß das doch auch über andere Wege möglich sein. Daher nochmal die Frage: Geht das über dfs-ais.de, wenn ich im Ausland starte?
In Zeiten des vereinten und immer größer werdenden Europas habe ich bis vor einigen Wochen wie selbstverständlich angenommen, dass das geht. Aber nachdem ich letztens in LOLK stand und in Langen angerufen habe, um meinen Flugplan zu schließen, und mir erwidert wurde, dass das nicht geht, da ich ja im Ausland bin, bin ich mir da nicht mehr so sicher.
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Na freilich IFR...
Stimmt - Thread-Titel in PuF haben nie was zu sagen. Hätte ich wissen müssen...
Aber mag sein, dass es zwischenzeitlich besser geworden ist
Aus meinen sporadischen Vergleichen mit RR-nutzenden Kollegen würde ich sagen, es ist nicht "besser", sondern "benchmark" geworden.
Daher nochmal die Frage: Geht das über dfs-ais.de, wenn ich im Ausland starte?
Ja, das geht. Aber machen möchte man das nicht.
Aber nachdem ich letztens in LOLK stand und in Langen angerufen habe, um meinen Flugplan zu schließen
Als User von AR wirst Du nie mehr irgendwo anrufen müssen...
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Na wenn das so ist, sollte ich dem Teil vielleicht noch eine Chance geben...
Oha, das hätte ich gar nicht schreiben dürfen, denn eine Diskussion über IFR Flugplanungstools passt nun wirklich nicht zum Thread-Titel ;-)
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> fpl cancel + neu ist w.sch. ungeschickt.
Gelernt. Hatte auf Vorschlag vom Turm in Texel da mal geklappt.
> Ich mache immer delay mit z.b. -30 minuten. Das geht über die DFS bislang ohne Murren.
Sehr interessanter Trick... Ich fürchte, Achim hat da beim Auto-Router mehr Input-Validation auf den Feldern, aber einen Versuch ist es ja wert.
P.S. Meine Erfahrung mit "Flugplan liegt in FR tatsächlich vor" ist - bei vielleicht 2-3 Stichproben jeweils - mit AutoRouter deutlich besser als mit DFS.
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Michael, du kannst IFR- und VFR-Flugpläne von oder nach Deutschland natürlich über die dfs-ais Seite aufgeben.
Aber: Flugpläne telefonisch schliessen geht immer nur bei dem AIS in dem Land der Destination! Daher habe ich mir im Telefon-Adressbuch die für mich relevanten Länder-AIS Nummern gespeichert, wenn ich mal VFR und ohne Autorouter unterwegs bin.
Auch ich empfehle dir die Nutzung von Autorouter, absolut genial und bedienerfreundlich.
Gruss Michael
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> P.S. Meine Erfahrung mit "Flugplan liegt in FR tatsächlich vor" ist - bei vielleicht 2-3 Stichproben jeweils - mit AutoRouter deutlich besser als mit DFS.
Es kommt auf die Zielsetzung an, denke ich. Mir ist es wichtig, die Formalien erfüllt zu haben, sprich FPL bei Grenzüberschreitung. Die DFS übermittelt mir eine Bestätigung per mail / sms. Das reicht mir als Nachweis. Ob dann bei FIS der FPL vorliegt, ist mir -ehrlich gesagt- völlig egal. Gerade in FR sind da viele Stellen, mit denen man reden muss. Da erwarte ich gar nicht, dass die was vorliegen haben. Letztes Jahr von Madrid nach Berlin über 20 Freq.wechsel, was aber nie unangenehm war. Das Schöne in FR ist, dass da zwar viel restricted, aber alles meist doch durchlässig ist. Die wollen nur kontrollieren, lassen einen aber durch. In DE braucht man gar nicht zu versuchen, durch ein R durchzukommen, wenn activ. Jedes System hat halt Vor- und Nachteile.
Das eigentliche Problem bei der Geschichte ist das Schließen. Das geht tats. nur im Land, wo man ist. Und das kann bisweilen grausam sein. Die DFS lehnt das ab, sucht aber wenigstens notfalls Tel.nrn raus. Noch im Flug lehnen das viele ab (z.B. Marseille), oder die Funkverbindung ist bereits eh tot (z.B. Spanien).
Ich werde aber mal AR probieren.
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Flugplan muss mindestens 1 Stunde vor Motorstart aufgegen sein......
Über Telefon 01 56 301 301
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/assistancebria#
Der FPL inerhalb FR kann im Flug geschlossen werden.
Wenn aus dem Ausland nur via BRIA
Besser die Flugzeit überschetzen als zu Knapp berechnen habe schon ein Anruf von der Gendarmerie bekommen PA18 und Headwind...
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