Hallo Zusammen,

würde gerne wieder Kompetenz dieses Forums nutzen, gibt immer noch Anflüge, bei denen ich o.g. Konfigurtion nicht wirklich verstehe: Anflug auf VFR-Platz, in entsprecheder Distanz bietet der GTN650/750 Softkey 'VISUAL' Approach an, Landebahn wird ausgewählt. Bei einem Approach mit Vertical Guidance erscheint ein schöner langer Final mit Endpunkt 3NM und Leg zur Schwelle danach.

Soweit ich verstanden habe, kann ich logischerweise nicht (wie bei einem RNAV Approach) ein Heading für einen Intercept anfliegen (VECTORS TO FINAL) und dann mit APPR-Taste beim STEC einen vollautomatischen Approach durchführen (ist ja beim VISUAL ohnehin nicht erlaubt ..).

Wie ist das richtige Prozedere, um auch die tatsächlich vorhandene Vertical Guidance zumindest angezeigt zu bekommen? Bei Annäherung an den verlängerten Final am GTN 'Direct' auf VIS3NM wählen und dann den STEC auf NAV (auf APPR funktioniert eben nicht - weil es ja auch kein echter Approach ist!).

Bei unserer Saratoga kam dann in der Tat der GS als komfortable Hilfe für den 3° Anflug.

Danke für Eure Antworten!

Reinhard

Unser STEC 1500 fliegt diesen visual approach genau wie einen LPV ab. Ich vermute aber man braucht die WAAS Version vom STEC 1500, sonst kann er nur ILS vertikal abfliegen.

Danke für Deine Antwort!

Unserer fliegt auch RNAV-LPV ab, daher sollte das auch die WAAS Version des STEC sein.

D.h. Du machst Load & Activate des VISUAL und dann passiert genau das Gleiche wie bei einem RNAV-LPV Approach?

Reinhard

Aus Sicht des Autopiloten ist GTN Visual identisch zu LPV.

Allerdings musst Du innerhalb der Parameter für den synthetischen GS sein. Das GTN-Handbuch beschreibt die Voraussetzungen.

Wie ist das richtige Prozedere, um auch die tatsächlich vorhandene Vertical Guidance zumindest angezeigt zu bekommen?

Das hatte ich zuerst überlesen. Verstehe ich es richtig, dass Dir die Guidance auch nicht im HSI/PFD angezeigt wird? Dann liegt da das Problem und nicht beim AP. Welches HSI/PFD hast Du denn? (bei einer 08er Meridien würde ich mal ein EX5000 vermuten, oder?)

Der Approach muss über "Activate" aktiviert werden, wie jeder andere approach - ein DCT auf den 3 NM Final Punkt aktiviert m.W. nicht automatisch den approach.

Hast Du es an verschiedenen Plätzen probiert? Das GTN hat für die vertical guidance kriterien bzgl. Hindernisfreiheit, die nicht überall erfüllt sind.

Hast Du mal versucht, den visual approach nicht über die Schnelltaste zu aktivieren, sondern ganz normal im Fligthplan über Procedures zu laden und aktivieren? Ist dann das Ergebnis anders?

>>> Der Approach muss über "Activate" aktiviert werden, wie jeder andere approach - ein DCT auf den 3 NM Final Punkt aktiviert m.W. nicht automatisch den approach.

Das ist ein Anfängerfehler. "Activate" nutzt man nur für einen Standard Approach über das IAF. Bei einem geladenen RNAV GPS Approach aktiviert ein DIRECT zu einem der Punkte des Anflugs selbstverständlich den Approach (jedenfalls bei allen GNS und IFD, die ich geflogen bin).

Drückst Du "Activate Approach" führt die Guidance zum IAF. Das einzige DIRECT, das den App nicht aktiviert ist eines zum FAF. Bei den gängigen Geräten braucht man mindestens ein 2 NM Final for dem FAF (Beginn des Sinkflugs) damit es geht. (Ob das auch beim "visual approach" des GTN so ist, weiß ich nicht).

Langsam wird es echt läßtig, wenn Du grundsätzlich antwortest, Alles was ich geschrieben habe sei Blödsinn, ganz offensichtlich ohne auch nur ein Wort davon gelesen zu haben, was ich geschrieben hab!

Es geht hier nicht um einen RNAV-GPS approach, sondern um die Guidance für einen Visual Approach. Wenn Du den "bei allen GNS die Du bisher gelfogen hast" durch irgendein Direct aktivieren konntest, dann bist Du ein Zauberer, weil GNS eine solche guidance gar nicht anbieten. Auch hat so eine visual guidance beim GTN gar keinen FAF - ein Aktivieren des visual Approaches erzeugt weder ein direct zum IAF noch zum FAF (und auch nicht zum 3NM point).

Schliesslich gibt es bei so einem Visual Guidance Approach beim GTN auch keine Bedingung, dass Du mindestens 2 NM vor irgendwas auf irgendeinem Kurs sein musst.

Daher die Bitte: Wenn hier jemand was zu Äpfeln schreibt, dann Antworte nicht, "das ist Unsinn, bei Birnen ist das doch ganz anders"!

(EDIT) P.S.: Wei Du Dein post ohne es zu markieren nachträglich geändert hast: Wenn es Dir Spass macht, einzelne Worte aus anderen Posts rauszugreifen und darauf Kollegen "Anfänger" zu nennen, dann wünsche ich Dir eine gute Zeit!

Du hast also nicht geschrieben, dass man diesen Appproach "wie jeden anderen" (!) mit "activate approach" aktivieren muß?

Ich glaube, dann muss ich das LSD absetzen ;-)

POST EDITED!

Was editieren und löschen angeht, nehmt ihr euch beide nix. Also: Einfach zum geschriebenen Wort immer stehen, dann erspart man den anderen auch die Zitatantwort.

Wer im Glashaus sitzt, sollte im Keller f....

:-)

Das halte ich jetzt eher nicht für ein echtes Problem, wenn ich 3 Minuen nach dem Posten editiere - OHNE den Sinn zu verändern.

Das war auch nicht gemeint. Kannst du dir sicher denken.

Hallo Zusammen,

herzlichen Dank für Eure Inputs! Problem war wohl, dass der Approach nicht aktiviert war bzw. in der Tat das (vertikale) Fenster nicht eingehalten hatte. Hab's gerade in EDWF und EDFB probiert und der A/P hat den VISUAL wunderbar abgeflogen.

@Florian: Genau, EX5000 PFD. Andere Frage, die Du wohl beantworten kannst: Ist es wirklich so, dass der Altitude Bug (Vorwahl) im PFD schlichtweg sinn- und nutzlos ist? Muss die Höhen ja im STEC einstellen und ich habe noch keine Verbindung dieser beiden Systeme erkannt ..

Reinhard

Bei unserer STEC 1500 Installation muss man die Höhe auch direkt am AP einstellen aber das QNH übernimmt er. Es hieß mal das STEC 3100 Upgrade könnte das dann besser aber so schlimm ist es ja auch nicht.

Wenn wir schon beim STEC 1500 sind, kann man irgendwie abstellen dass er kurz vor glide slope intercept in diesen gertical capture mode geht und mit konstanter rate sinkt? Und sperrt euer 1500 im approach auch die CWS Funktion?

Kann ich leider nicht helfen - bin das EX5000 nie mit dem STEC geflogen.