Um in Deutschland durchweg einen kontrollierten Flug zu haben, und um dich nicht mehr um CTRs und Luftraüme D und C kümmern zu müssen, musst du auf über FL100 steigen (und natürlich eine Freigabe einholen).

Wenn du unter FL100 fliegst ist es diesbzüglich völlig wurscht auf welcher Route du den Flug planst und durchführst - es wird immer ein unkontrollierter Flug bleiben (außer während du - wiederum mit Freigabe - eine CTR oder einen Luftraum D oder C kreuzt).

Ob sie Dich >= FL100 akzeptieren, hängt von Lust und Laune ab. Planbar ist es nicht. Der ultimative Trick ist, aus dem Ausland bereits >= FL100 anzukommen, dann lassen sie Dich normalerweise auf der Höhe und Du kannst ja immer noch sagen "unable due to ...." wenn sie nicht wollen.

Deutschland hat so wenig freigabepflichtigen Luftraum unter FL100 wie sonst kein dicht bevölkertes Land auf diesem Planeten. Es ist wirklich überhaupt kein Problem, unkontrolliert VFR quer durch die Republik zu fliegen sollte keinem Piloten schwerfallen.

Hallo,

ich empfehle, das Problem mit Deinem Fluglehrer mal durchzusprechen.

Gruss Thomas

Was möchtest Du eigentlich (Du hast Ideen zum Verfahren und nach Details gefragt - wie Du an den Antworten merkst, würden wir anders vorgehen; wenn Du Deine Wünsche und Vorstellungen nennst, kann man Dir hilfreichere Tips geben)?.

a) Die Strecke IFR fliegen, aber bei VMC aus touristischem interesse tiefer?

b) VFR entlang, aber unterhalb der IFR-Strecken? Weil damit die Strecke vermeintlich eindeutig ist, z.B. für einen Flugplan?

Wenn letzteres: Strich von München nach Rügen, Route mit 2-3 Wegpunkten eventuell abwechslungsreicher gestalten. Dann verschiebst Du die Wegpunkte so, daß Du in 2000ft AGL frei von kontrollierten Lufträumen bleibst. Für Verkehrsinfo etc.meldest Du Dich nach dem Start bei FIS. Fertig.

Du solltest schon wissen, dass die Halbkreisflugflächen für IFR und VFR unterschiedlich sind, nachzulesen zB im Fliegertaschenkalender.....

Ob sie Dich >= FL100 akzeptieren, hängt von Lust und Laune ab. Planbar ist es nicht.

Ich glaube, dass es einfach davon abhängt wie voll der Luftraum mit IFR-Verkehr schon ist. Wenn nicht so viel los ist, gibt's nach meiner Erfahrung quasi immer eine Freigabe. Als ich gestern von Süddeutschland zurückkam, hatte ich schon eine Freigabe für FL160, dann auf FL140 recleared und schließlich musste ich östlich von FRA

Der ultimative Trick ist, aus dem Ausland bereits >= FL100 anzukommen, dann lassen sie Dich normalerweise auf der Höhe und Du kannst ja immer noch sagen "unable due to ...." wenn sie nicht wollen.

Für den ultimativen Trick extra erst einmal ins Ausland fliegen - bisschen aufwändig ;-) Unable zu erklären, wenn man able ist halte ich für schlechten Stil.

Sehr gut Alexander. 1.Wenn Du von Bayern nach Rügen fliegen willst, ist schon der Weg auch das Ziel? Was willst in FL100? 2. Wenn es schnell und ohne Plüsch & Pleureusen gehen soll, geht auch FL85/95 Xponder 7000 mithören und gut isses.. ( Ja, ja, jetzt kommen die Sicherheitsfuzzies.. Ich dreh sogar den Funk aus. Das Geplapper nervt.) Wenn es gemütlich sein und was zu sehen sein soll: 3500 Füßchen oder so, daß ich grad aus dem Thermikgehoppel raus bin, rausschauen, CTR, TRA und all den anderen TRARA umfliegen, sonst wie 2.

"Deutschland hat so wenig freigabepflichtigen Luftraum unter FL100 wie sonst kein dicht bevölkertes Land auf diesem Planeten."

Relevant ist ja weniger die Bevölkerungsdichte als die Flugverkehrsdichte. Und da leuchtet es eher weniger ein, warum zB der Luftraum C/D um EDDM deutlich größer ist als der Luftraum B um KLAX, und vermutlich eine Freigabe zum Mid-Field-Crossing bei EDDM weniger wahrscheinlich ist als bei KLAX.

Ok, schlimmer geht immer... im EU-Vergleich ist D vermutlich ein Positivbeispiel.

"Ja, ja, jetzt kommen die Sicherheitsfuzzies.. Ich dreh sogar den Funk aus. Das Geplapper nervt."

Jetzt verstehe ich, warum die C/D-Lufträume so groß sein müssen...

In MUC ist aber nur die CTR ein Hindernis, die C/D-Torte kann man unterfliegen.

Ich bin in den letzten 3 Jahren bestimmt 10x über EDDM drüber, oftmals sogar direkt angesagt als "entry and exit via Hotel, for sightseeing purposes". Ich bin NIE abgewiesen worden, nichtmal zur Rush-Hour um 17:30 lcl.

Durchflugfreigaben durch den darüberliegenden Charlie sind allerdings in der Tat seltener.