Ich hoffe nicht um den Fred. Den will ich schon haben ;)

Hinsichtlich LAA Inspektor - gibt es denn nach Deiner Kenntnis reiselustige Inspektoren? Ich war bisher davon ausgegangen, dass die Inspektion in jedem Falle auf britischem Boden stattfinden muss?

Hinsichtlich Experimental kann man noch anfügen, dass es für den dauerhaften Betrieb eines britischen Experimentals in Deutschland ein AMATEURBAU sein muss. Also kein Werksbau. Ansonsten gilt Einflug nur mit (unproblematischer) Genehmigung durch das LBA für max. 180 Tage im Jahr.

Solche Flugzeuge kauft sonst keiner, Lutz - keine Angst ;-)

Guter Hinweis mit dem Selbstbau, das ist in der Tat ein wesentlicher Punkt der einen m. E. großen Unterschied macht (nämlich, dass du nicht ständig einen Antrag stellen musst).

Die Prüfung geht auch außerhalb Englands. Ich weiß von einer G-reg. Europa in Österreich, zu der der englische Prüfer immer angereist ist. Ich wüsste auch nicht, wie eine solche Einschränkung rechtlich aussehen sollte.

Das könnte die LAA mit ihren Inspektoren über Vertragsrecht lösen. Aber wenn es das gibt, dann um so besser. Dann wiederum gibt es noch eine super Kaufgelegenheit für eine G-reg Rutan LOngEZ, die in der Bretagne rumsteht und angeblich wegen abgelaufenen annual nur per Hänger abtronsportiert werden kann (soll aber flugfähig sein).

Naja, nachdem ich gerade schon mein Überführungsabenteuer hinter mir habe...