Ich habe das Beispiel genannt, weil man bei der MDA auf diesem advisory glideslope definitiv die Piste nicht sehen konnte. Es herrschte reger Linienverkehr mit A320 etc. und ich frage mich, was die Crews gemacht haben. Sind die wirklich nicht unter die MDA gegangen bevor sie Sichtkontakt hatten? Es reicht die Lichter zu sehen aber die sind in LGIR Schrott. Habe mich wirklich gewundert wie die das machen bei schlechter Horizontalsicht. 1000ft über der Schwelle geht nicht mit dem A320 bei 2700m Bahn vermute ich. Und die commercial operators müssen wahrscheinlich auch innerhalb der TDZ aufsetzen, oder?

Meine Beobachtung vom Boden sagte mir, dass die alle den advisory glidepath runtergeflogen sind und niemals bei MDA die Piste in Sicht hatten aber das waren etablierte Fluggesellschaften und da kann ich mir so etwas nur schwer vorstellen.

Generell wird aber bei Non precision approaches bei denen der FPA angegeben ist nicht mehr horizontal geflogen auf der MDA sondern bei Erreichen derselben durchgestartet auch wenn man etwas steiler gesunken ist und die MDA vor dem MAPt erreicht.

Grüße,

Michael