Die Hydraulikpumpe wird von einem Druckschalter gesteuert, der dafür sorgt dass immer ein bestimmter Druck im System ist. Läuft die Hydraulikpumpe länger als eine Minute, dann hast Du sehr bald ein Feuer im Cockpit, die ist nämlich direkt hinter dem Trimmrad in der Mittelkonsole. Das ist tatsächlich ein Problem bei Cessna, daher haben neuere Baujahre (glaube ab 1982) ein "gear in motion" Licht, das leuchtet wenn die Pumpe läuft. Das tut sie auch während des Fluges, wenn der Druck wieder aufgebaut wird, da das System nie 100%ig dicht ist (so alle 20-40 Minuten). Viele Halter haben sich nachträglich ein gear-in-motion-Licht eingebaut, ich werde das auch demnächst machen. Ist ein wichtiges Sicherheitsfeature.

Björn, schraube einfach die grüne Lampe raus (nach links drehen) und schraube sie oben rein. Das ist mit Absicht so gemacht, denn so kann man beim Ausfall der grünen die obere Lampe im Flug unten einsetzen. Ist glaub ich sogar im Handbuch beschrieben.

Wenn ich es richtig weiß, ist das gear-up-Licht im TCDS erwähnt und somit ist das Flugzeug beim Ausfall selbiger technisch gesehen nicht lufttüchtig. Was kann passieren? Die Pumpe geht kaputt und das Fahrwerk fällt langsam raus, man wird langsamer und der Sprit geht aus. Merkt man aber meist und irgendwann sieht man es. Ausfahren kann man das Fahrwerk immer von Hand, außer der Hydraulikkreislauf ist offen.

Der lässt sich leider schlecht im Flieger verstauen. Letzten Winter habe ich es glücklicherweise nur einmal erlebt, dass auf einem gewissen Platz in Norddeutschland der aus der Tasche beauftragte Bauer auf dem Trecker die Betonbahnen abschiebt und hinten dran der Salzstreuer munter wedelt.