EASA und die neuen SIDs für Cessna Singles

Viele Halter von einmotorigen Cessnas der 100er und 200er Baureihen sind im Moment stark verunsichert. Cessna hat SIDs, sog. Supplemental Inspection Documents veröffentlicht, nach denen alle Flugzeuge vor Baujahr 1986 zusätzlichen Inspektionen unterzogen werden sollen um Korrosion vor allem in den Tragflächen ausschließen zu können. Details und auch ein Video zu den SIDs finden Sie hier:

https://support.cessna.com/custsupt/dynamic/dynamic.jsp?dynVal=240

Die Kosten für die Untersuchungen, bei denen auch die Tragflächen abmontiert werden müssen, belaufen sich nach Schätzungen mehrerer Werften auf bis zu 10.000 EUR, was für viele dieser Flugzeuge einem wirtschaftlichen Totalschaden entspricht.

Die Frage ist: Müssen diese Inspektionen für alle Cessna Einmotorigen zwingend durchgeführt werden?

In den USA ist die Frage schnell beantwortet: Nein, nur bei kommerziellen Flugzeugbetreibern, die privaten Betreiber haben ein Wahlrecht, allerdings letztlich auch die volle Verantwortung für den lufttüchtigen Zustand ihres Flugzeugs.

In Europa war die Lage lange Zeit unübersichtlich. Die EASA hat uns jedoch am 16. August eine Erklärung zugesandt, die endlich Klarheit schafft:

Our below response addresses the case of non-large aircraft not used in commercial air transport.

We can confirm that the Cessna Supplemental Inspection Documents (SIDs) for 100/200 series are not included in the airworthiness limitations sections of the Cessna instructions for continuing airworthiness (ICA), and at this point they are also not covered by an AD. Hence, the Cessna SIDs for 100/200 series qualify as non-mandatory inspections in terms of ICA, even if they are designated "mandatory" in the revisions to the Cessna maintenance documentation. The position of the Agency is that compliance with SID for Cessna series aircraft should generally be recommended to aircraft owners/operators in line with the principles set out in M.A.302 and the related AMCs (cf. in particular Appendix I to AMC M.A.302 and AMC M.B.301(b) "Content of the Maintenance Programme", item 1.1.13a). If the owner/operator then decides not to include the optional modification/ inspections in the maintenance programme, he/she takes full responsibility for this decision.

Zusammengefasst: Die SIDs sind für private Cessna-Betreiber "non-mandatory", also nicht verpflichtend. Die EASA rät grundsätzlich dazu, die Herstellerempfehlungen umzusetzen. Sollte sich der Betreiber allerdings dagegen entscheiden, dann trägt er für seine Entscheidung auch die volle Verantwortung.

Das LBA wird demnächst auch eine Information zum Thema in den Nachrichten für Luftfahrer veröffentlichen. Wir hoffen, dass dann auch Klarheit entsteht, wie die Instandhaltungsprogramme der Flugzeuge angepasst werden müssen.

Einige deutsche Werftbetriebe scheinen derzeit die "Gunst der Stunde" zu nutzen und die Cessna-Halter zu den Inspektionen zu drängen, die sich angeblich nicht vermeiden lassen. Wir sehen das anders, es besteht kein Grund zur Panik. Zeigt sich an einer Cessna – oder irgendeinem anderen Flugzeug – Korrosion, dann ist es selbstverständlich den Zustand des Flugzeugs näher zu untersuchen. Allerdings wird es wohl nur in den seltensten Fällen notwendig sein, tatsächlich auch die Tragflächen für die Inspektionen zu entfernen.