Nach Island - Aktuelles

Das neue Heft erscheint am 30. März
War früher alles besser?
Frühjahrsflug in die Normandie
EDNY: Slot-Frust und Datenleck
Triebwerksausfall kurz nach dem Start
Der kleine QRH-Bausatz
Unfall: Wer zu oft warnt ...

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

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Leserreise 2009:

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Flugdaten vom

Zeit
(GMT)

Track
(deg)

GS
(kts)

GPS Alt
(ft)

VS
(fpm)

---

Zeit	Funkaufzeichnung / Textnachricht aus dem Cockpit
15:27:13	Nachricht: Flug knapp ueber dem WX in FL210. 25 KTS Headwind. 1:50 bis BIRK. Einige Flgz. haben in BGKK getankt.
14:29:21	Nachricht: In FL210 ueber dem Eiskap. Knapp ueber dem WX. 9 Flgz. auf dem Weg nach BIRK. 15 KTS Gegenwind.
13:38:13	Funkaufzeichnung: COM COM2 Länge: 00:01:23 Position-Report und Re-Routing-Request nach der Uebergabe an Iceland Radio an der Ostkueste Groenlands.
12:29:22	Funkaufzeichnung: COM COM1 Länge: 00:00:45 Die von Sonderstorm und Nuuk abgeflogenen Maschinen nehmen auf der Company-Frequenz Kontakt auf.
12:17:04	Funkaufzeichnung: COM COM2 Länge: 00:00:46 Nuuk AFIS Traffic Information beim Abflug aus BGGH

Auf unterschiedlichen Rückwegen

Einträge im Logbuch: 19

Abschluss und Heimreise

6. August 2009 Jan Brill

Leserreise: Tag 20

Nach Island

Die Flugzeuge der Leserreise haben Island erreicht! Einige Maschinen waren ja schon am Mittwoch in Quebec zum Nordatlantikflug via Goose Bay und Narsarsuaq aufgebrochen, der Großteil der Flugzeuge flog gestern und heute via Frobisher Bay und Sonderstrom bzw. Nuuk nach Reykjavik. Wir freuen uns sehr, dass die Crews Island pünktlich und teilweise sogar vor dem geplanten Ankunftstag erreicht haben. Einige Crews werden morgen schon nach Hause fliegen (der Schreibtisch ruft!), die King Air hat Ihre Homebase EDMA heute schon sicher erreicht, der Rest der Teilnehmer wird morgen noch in Island bleiben, Reykjavik oder die Blaue Lagune erkunden und am Abend den Abschluss der Leserreise gebührend feiern.

	Bild 1 von 15
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	Der Briefkasten für den Weihnachtsmann steht in Nuuk. Hier können auch Wetterwünsche für den Atlantikflug abgegeben werden.

Der Flug heute war dabei durchaus anspruchsvoll, mit gleich zwei okkludierte Fronten zwischen Grönland und Island. Abhängig von der Performance erledigten die Piloten dies aber sicher und routiniert entweder über dem Wetter (FL200) oder unter der Nullgradgrenze in 5.000 bis 7.000 ft. Einige Crews legten angesichts von Gegenwinden zwischen 20 und 25 Knoten noch einen Tankstopp in Kulusuk (BGKK) ein. Eine Jetprop hängt noch mit plattem Reifen in Ilulissat (BGJN) fest, ansonsten sind alle Maschinen im Zeitplan oder sogar einen Tag voraus.

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