Du darfst alles machen, z.B. einen Motor überholen und einen Propeller bauen. Es muss nur jeweils von einer berechtigten Person oder Organisation abgezeichnet werden.

Ich habe schon komplette 100h-Kontrollen gemacht, im Part 145, mit dem Prüfer vor Ort. Die Mechaniker haben sehr oft keine formale Qualifikation, nur der Betrieb als solcher hat sie. Hierfür ist kein IHP etc. notwendig, nur ein Betrieb, mit dem man gut zusammenarbeitet.

Was man selbst macht, ist die unterjährige Wartung und da kommt es darauf an, was die einzelne Wartungsmaßnahme beinhaltet, es hat nichts damit zu tun ob es 50/100/200h-Kontrolle genannt wird. Das LBA hat da historisch sehr genaue Vorgaben, ich vermute die sind weiterhin OK, auch wenn sie teilweise schwer nachvollziehbar sind. Ich darf Zündkerzen und Ölfilter wechseln (durchaus riskant und nicht ganz simpel) aber ich darf nicht die Batterie tauschen (kriegt jeder Depp hin), sofern das Flugzeug für IFR genutzt wird.

Danke Achim. Ich werde bei der nächsten 100h mal die Werft fragen, ob ich mithelfen darf und dabei was lernen kann.

Die werden sich sehr freuen!

Was bleibt mir denn anderes übrig?

"Ich darf Zündkerzen und Ölfilter wechseln (durchaus riskant und nicht ganz simpel)"

Was ist daran denn riskant? Für beides gibt es Vorgaben für den Anzugs-Drehmoment im Maintenance Manual, und wer dabei ein Gewinde versaut, bezahlt anschließend sooo viel Lehrgeld, dass er das nicht nochmals versuchen wird ...