Setzt man mal jene Mofa-Schrauberfahrung voraus, reichen Englischkenntnisse des LP4 zusammen mit einer Prise Flieger-englisch, sowie Leo.org aus, jenes Maintenance Manual ähnlich einem Kochbuch in die Praxis umzusetzen.

"Snap-On Tools" (kann man alles entweder in ebay ersteigern oder in Oshkosh an deren Stand mitnehmen), die kleine Schrauberausrüstung von Spruce (Zündkerzenreinigungsgerät, Kompressionsdruckprüfer und jenes Teil zum Zündmagnete einstellen), sowie - falls der Flieger die Füsslein einklappen kann, ein paar Heber von "The Jackhouse" sind mit 3-6000 Euro, je nach Ansprüchen, bereits bei der ersten 100 Std Kontrolle eingespart.

Anfangs ist ein Chinese aus dem Baumarkt ausreichend, was die Druckluft angeht.

Im zweiten Lehrjahr kann's dann an die Anschaffung von Druckluftwerkzeugen gehn.......

Was das Dokumentieren selber verrichteter Arbeiten angeht, sind Iphon and friends eine gute Hilfe: man kann alles schön fotografieren (ausdrucken oder die files speichern) und der Dokumentation beifügen.

Und ganz ganz wichtig: es schont nicht nur den Geldbeutel und macht Freude, sondern schlussendlich ist's der eigene Hintern, dessen Sicherheit man dann aus erster und eigener Hand in mehr Sicherheit wiegt.

Mein chinesischer Kompressor funktioniert bisher und an den Druckluftwerkzeugen bin ich dran. Die Böcke sind noch in der Diskussion, Cessna 182 RG ist der schwierigst mögliche Fall... Bis auf die Böcke kann ich 50/100/Annual komplett in meinem Hangar machen und bis auf das Annual mache ich das auch.

Wieviel dieser Kontrollen und Schraubarbeiten darf man denn als Laie verrichten? Man hört ja oftmals, dass vieles nur mit einer Zertifizierung erlaubt ist….

Gruss,

D.

Einen Ansatz was man so selber machen darf bietet dir Anlage VIII PartM (in der nachfolgenden pdf ab Seite 73):

https://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CONSLEG:2003R2042:20100305:DE:PDF