Wenn du den Turn to Final mit viel Bank und "Ziehen" retten willst, ist das definitiv nicht gesund...

(Wie aendert sich denn die Stallspeed mit dem Tritt ins Ruder? Vermutlich nur wenig.)

Wie aendert sich denn die Stallspeed mit dem Tritt ins Ruder? Vermutlich nur wenig

Richtig - die Stall-Speed ändert sich nur wenig bis gar nicht.

Was sich aber viel und ziemlich schlagartig ändert ist die Anströmgeschwindigkeit der kurveninneren Tragfläche (die der äusseren auch, aber da die schneller wird ist das kein Problem).
Und genau das ist ungesund: Wenn man eh schon Nahe der Stallspeed unterwegs ist, dann sollte man nicht noch eine Fläche durch hezhaftes ins Ruder Treten künstlich abbremsen - bzw. genau so macht man das, wenn man Trudeln einleiten will...

Es gibt nur einen sicheren Turn to final: koordiniert und mit der Kugel in der Mitte und mit der Nase unten bei so wenig g-load wie möglich.

Wenn die Platzrunde eng ist fliege ich den TtF mit der Cirrus im Sinkflug bei praktisch vollständig entlasteter Fäche.

Es geht nicht um die „Anströmgeschwindigkeit“, es geht immer um den AoA! Schon der Begriff „Stallspeed“ ist irreführend, da ein Stall bei JEDER Speed auftreten kann.

Wenn die Platzrunde eng ist fliege ich den TtF mit der Cirrus im Sinkflug bei praktisch vollständig entlasteter Fäche.

0g-Kurven in der Cirrus bei engen Platzrunden? Wo lernt man das denn?

Überall da, wo man richtig fliegen lernt wird einem beigebracht, dass es bei Kurven in Bodennähe essentiell und lebenswichtig ist, keine g zu ziehen.

Von „0 g“ war nicht die Rede. “Entlastet“ ist der bessere Ausdruck.

Im Kunstflugtraining haben wir die TtF-Unfälle oft nachgestellt. Du wärst überrascht, wie aggressiv das sein kann.

PS: Ist dieselbe Schule bei der ich auch gelernt habe, dass ein Stall keine Funktion der Speed ist.