das liegt m.E. nur am Vorzeichen. Um eine geringere IAS einzunehmen benötige ich keine Energie außer dem Fahrtwind. Um eine höhere IAS einzunehmen aber sehr wohl.

Ich verstehe aber, was Du meinst.

Man muss sich ja eigentlich gar keinen Rückenwind denken. Nehmen wir an ich fliege im Horizontalflug mit ausgefahrenen Spoilern 60kn. Den Flieger ist aber auf 80kn getrimmt und das Powersetting ist auch so, dass es den Flieger auf 80kn bringt.

Ich fahre den Spoiler ein.

Was passiert? Ich erreiche in kurzer Zeit ohne mein weiteres zutun 80kn.

Begründet ist das in der Excess power der Triebwerkseinstellung, die bei 60kn noch Leistung hat, um auf 80kn zu beschleunigen.

@ Tom klar, die Polare macht das ganze Spiel noch komplizierter!

Glaube jetzt haben wir's - genau so ist es. Siehe auch mein anderes Posting.

Hat Dein Flieger tatsächlich Spoiler?

Tobias

Nein, mein aktuelles Flugzeug hat keinen Spoiler, aber die Jodel D120 hatte einen an der Rumpfunterseite.

Man könnte statt einem Spolier ja auch einen Slip nehmen. Wie im Video - wenn der bei Minute 6 Sekunde 45 mal richtig reingelatscht wäre...

Die für mich offene Frage bleibt die nach der benötigten Höhe, um ohne Triebwerksleistung X Knoten zuzulegen. Das finde ich eigentlich eine für meine Fliegerei relevante Größe. Da bräuchte es eine Faustformel.

Dann noch ein Dank an Alexander: Sehr guter Hinweis zum AoA. Deshalb ist energisches Nachdrücken bei Seilriss an der Winde, Motorausfall etc auch so wichtig. Nicht nur, wegen der baldigen Geschwindigkeitszunahme, sondern schlicht, weil ich auch den notwendigen AoA deutlich reduziere (natürlich eigentlich umgekehrt: ich erhöhe den möglichen AoA durch Verringerung des Lastvielfachen).