Login: 
Passwort: 
Neuanmeldung 
Passwort vergessen? 



Das neue Heft erscheint am 1. April
Liebe EASA, das System ist im Eimer!
Vorbereitung Leserflyout: Skandinavien
Pilot Training: Umkehrschub
Wettermanöver – die Auflösung
Net-Zero-Klimaziel der kommerziellen Luftfahrt
Der Diesel-Umbau unseres Leserflugzeugs
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Sortieren nach:  Datum - neue zuerst |  Datum - alte zuerst |  Bewertung

10. Juli 2015: Von Alexander Callidus an Lutz D.
Die für mich offene Frage bleibt die nach der benötigten Höhe, um ohne Triebwerksleistung X Knoten zuzulegen. Das finde ich eigentlich eine für meine Fliegerei relevante Größe. Da bräuchte es eine Faustformel.

Über die zur Beschleunigung zur Verfügung stehende Kraft (Gewichtskraft-Luftwiderstand) * Zeit
Das kennst Du aus der Kunstfliegerei: wenn Du die Kiste auf den Kopf stellst, beschleunigen aerodynamisch günstigere Zellen schneller, weil weniger Kraft zur Überwindung des Widerstandes gebraucht wird. Da der Luftwiderstand quadratisch mit der Geschwindigkeit steigt, haben wir keine gleichmäßig beschleunigte Bewegung mehr. Das zu berechnen ist nicht mehr so trivial und per Faustregel schon gar nicht.

Workaround: Du probierst es einfach aus. Mich hat bisher nur das Abbremsen interessiert, 140 auf 70 kts: 19s, aber aus Mitleid mit meinem Motorträger mache ich das jetzt etwas sanfter...

1 Beiträge Seite 1 von 1

 

Home
Impressum 		© 2004-2026 Airwork Press GmbH. Alle Rechte vorbehalten. Vervielfältigung nur mit Genehmigung der Airwork Press GmbH. Die Nutzung des Pilot und Flugzeug Internet-Forums unterliegt den allgemeinen Nutzungsbedingungen (hier). Es gelten unsere Datenschutzerklärung unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen (hier). Kartendaten: © OpenStreetMap-Mitwirkende, SRTM | Kartendarstellung: © OpenTopoMap (CC-BY-SA) Hub Version 14.29.06
Zur mobilen Ansicht wechseln 		Seitenanfang

Aktuelle Diskussionen
-  20  +
LBA Medical: Auch am Runden Tisch kann man in der Ecke sitzen [20]
LBA Bearbeitungszeiten für Lizenzen im Ref. L4 [148]
Starlink mini | Good Bye | neue Aviation Tarife [60]
Skyecho und ADS-B-out [2]
airfield.directory - free, open PIREP and fuel/fees database, non-commercial [261]
Aero 26 [3]
Beste Aussichten [3]
PIPER SAFETY TRAINING - PIPER GERMANY 2026 [1]
ZÜP - der schleichende Abschied ? [10]
Wechsel vom LBA zu Austrocontrol [175]
FMC Probetrieb startet in 4 Sektoren 2026 [89]
BatteryMINDer Batterieladegerät / Desulfator 24V E24041-AA-S2 [2]
PowerFLARM portable [2]
Mit Anfang 40 noch in die komm. Luftfahrt starten? [70]
Ferry Pilot Empfehlung 2025 Europa [19]
Positionsmeldung Minuten vs. Meilen [42]
Guter Einblick in die FIS Arbeit [2]
Garmin D2 Mach 1 Pro Pilot Smartwach (wenig benutzt) [1]
Cirrus Klappensteuerung: Physik, Hintergruende, Mythen [6]
Relais zur Ansteuerung von Cirrus Landeklappen [17]