Und mir riet einer meiner langjährigen Gäste (Schweizer Investmentbanker) schon vor Jahren (da war weder von Corona noch dem Ukraine-Krieg oder sonst was am Horizont zu sehen): Herr Haselwanter, investieren Sie in physische Werte... Leider kaufte ich mir damals kein Flugzeug (aber andere Dinge, die - wie man so sagt - "gut performten"). Die Preissteigerungen in der GA sind aber tatsächlich atemberaubend (siehe u.a. die angebotene C172 mit BRS)...

Dem kann ich nur bedingt zustimmen. Den Markt an Malibus beobachtend kann ich zwar bestätigen, dass die Preise rauf gegangen sind, aber soweit ich das beurteilen kann, wird davon absolut nichts verkauft. Es ist also nur Wunschdenken - zumindest im Jahre 2022. Kann durchaus sein, dass letztes Jahr tatsächlich zu den Preisen verkauft wurde, aber nun sind die Aktienwerte gefallen, die Zinsen gestiegen und das Geld sitzt definitiv nicht mehr so locker. Ich bin schon gespannt, wie es am Immobilienmarkt ist, wenn unser Haus demmächst unter den Hammer kommt.

Bei den Handwerkern wird die Inflation bestimmt zu Preissteigerungen führen, die sich auch durchsetzen, so wie dort Mangel herrscht. Ob das für Werften auch gilt? Also aktuell sind die Hallen und Auftragsbücher noch voll, würde ich sagen. Mal sehen. Ich glaube, zur Zeit wünschen sich alle eher noch Entspannung.

Schlussendlich darf man ja auch nie den Preis an sich sehen. Am Ende geht es schlicht darum, ob die Qualität die man bekommt, den gegenenfalls zu einem vergleichbaren Angebot höheren Preis rechtfertigt.

Ich lasse gerade die Avionik in meinem Aerostar umbauen. Schlussendlich ist der Auftrag nach Straubing gegangen, auch wenn es unter dem Strich das teuerste Angebot gewesen ist. Ich gehe aber auch davon aus, dass ich in der nächsten Woche einen perfekt umgebauten Flieger zurückerhalte. Zumindest lässt schon die Kommunikation, die während des Umbaus gelaufen ist, darauf schließen. Mit ist das wichtig das es am Ende wirklich perfekt ist. Ich bin da leider sehr "picky" und kann über bestimmte Dinge dann halt auch einfach nicht hinwegsehen.

Wichtig ist dann natürlich auch, dass der am Beginn vereinbarte Preis gehalten wird. Oft ist es ja dann auch so, dass mit dem niedrigen Preis geworben wird und dann heißt es plötzlich "Sorry, wird doch teurer".

Von daher kann ich die Entscheidung von Charlie_22 das ggf. teurer Angebot anzunehmen schon verstehen.

Ein TCDS verweist immer auf das MM. Ändert nichts daran, dass dort nur die Airworthiness Limitations verbindlich sind, da von der Behörde genehmigt und vom Hersteller nicht änderbar. Vielleicht steht es ja genau da drin? Kann man alles selbst recherchieren, in der GA ist zu viel Hörensagen unterwegs.

Vielleicht steht es ja genau da drin?

In dem mir vorliegenden AMM steht in den Airworthiness Limitations bezüglich "Paint" folgendes:

Paint Finish
To ensure that the temperature of the composite structure is kept below 150 degrees
Fahrenheit, the maximum allowable paint on the wing will have an absorptivity not greater
than 0.4, with an emissivity of at least 0.9. The maximum allowable paint on the fuselage
will have an absorptivity not greater than 0.6, with an emissivity of at least 0.7. (Refer to
51-30)

In 51-30 sind dann tatsächlich nur die beiden genannten Lackhersteller aufgeführt (während für andere Stoffe "any source" dort steht). Ob allerdings der o.g. Satz das gesamte Kapitel 51-30 für verbindlich erklärt?

Wenn man bei dem zitierten Wording des AMM sein Flugzeug für 45 T€ lackieren lässt, ist man vermutlich ganz gut beraten, die genannten Lacke zu verwenden. Zumal man die Diskussion dann ggf. später bei jedem ARC, beim Wiederverkauf etc. führen kann und sich ein Lack halt nicht so einfach austauschen lässt wie "falsche" Bremsbeläge o.ä.

Während ich absolut unterschreibe, dass in der GA einfach unglaublich viel Halbwissen, Hörensagen, FUD, und "die Sicherheit muss ja wohl erste Priorität haben, da wirst Du doch keine Kompromisse machen wollen, oder?" unterwegs ist und man sehr gut beraten ist, das alles zu hinterfragen - in dem Fall würde ich das genauso wie Alexis machen.

das Lustige dabei ist aber: bei unserer SR22 in "Sterlingsilver" ist die Cowling in einem anderen, helleren Silberton lackiert, als der Rest des Flugzeugs. Ich wurde schon mehrfach gefragt, ob diese nachlackiert wurde.

Ein mit Hilfe von Google gefundenes Foto vom Flugzeug kurz nach der Auslieferung (fast neu) zeigt: "das war schon immer so" ... soviel zu dem von Cirrus zertifizierten Lack...