Das mit

Man sollte vielleicht noch den elektrifizierten Verkehrsträger schlechthin anführen.

hinkt im Vergleich gewaltig. Weil der keine Batterie hat, sondern eine gaaaaaannnnnz lange Leitung. Und dort, wo dort mangels "Schnur" Batterien ausprobiert werden, bestehen die gleichen Probleme wie bei allen anderen batteriebetriebenen Vehikeln auch.

Vielleicht gibts ja irgendwann einen Unterleitungsairliner? ;-)

Ich übersehe den entscheidenden Punkt eben nicht.

Das ist ja das Problem der angeblichen E-Mobilität. Die Bereitstellung der Energie. Ein Eisenbahnzug hat seine Energieversorgung zu 100% am Boden. Dabei ist da nicht mal viel Speicherung dabei, von ein paar Pumpspeichern mal abgesehen. Elektrizität in größeren Mengen ist per Definition etwas, das in Echtzeit bereitgestellt und verbraucht werden muss. Wenn nicht jemand eine entsprechende neue Speichertechnologie erfindet. Das, was es es bereits "gibt" hat bis jetzt die Qualität all dieser Startups. Funktioniert mehr oder weniger gut in Pilotanlagen, wenn überhaupt. Aber in großtechnischem Maßstab verfügbar bis jetzt nicht. P2G oder P2L wäre ja ganz nett (Kosten und Wirkungsgrade mal außen vor gelassen). Aber in dem Fall würde es keinen großen Sinn machen, Power zu Liquid zu machen, dann wieder zu Power, dann per Fernleitung in eine Batterie zu laden, und dann zum Antrieb eines Fahrzeugs zu verwenden.

Über die Nachteile einer Schienenbindung sollten wir jetzt nicht auch noch anfangen.

Welche 747 flog denn je zwischen Köln und Frankfurt?