Wenn's 230€/h-Hobbs zzgl. MWSt. sind relativiert sich alles ganz schnell. Der Hobbs rennt sobald der ALT eingeschaltet ist. Und ruckzuck sind wir bei 300€+ die echte Bruttoflugstunde. Es gibt ein paar Vereine die können günstiger. Die haben dann aber auch sehr spezielle (günstige) Rahmenbedingungen.

Der Hobbs rennt sobald der ALT eingeschaltet ist.

Kann man den nicht während des Fluges immer wieder mal ausschalten? :-)

"Kann man den nicht während des Fluges immer wieder mal ausschalten?"

Ja, kann man. Und es gibt Helden, die das auch tun. Daher lässt man sich besser eine andere Abrechnungskontrolle einfallen.

... oder die "Helden" werden ge-blacklisted und müssen gucken, wer ihnen noch einen Flieger leiht...... :-))

(Hier im Forum lesen nicht nur BFU, LBA und BAF mit, sondern auch Vercharterer ..... @chris!!!!!)

Wäre ich Vercharterer, würde der Black-List-Ordner heissen: "Lügner- und Betrügersäcke: Nicht mal einen Rasnmäher mit Rotaxtriebling an die verchartern!"

Hier im Forum lesen nicht nur BFU, LBA und BAF mit, sondern auch Vercharterer ..... @chris!!!!!

Na denen wollte ich mit dem Hinweis ja nur helfen :-)

Es gibt auch das Gegenteil des ALT-Ausschalters.

Ich habe während des Annuals meiner TBM gedacht, ich mache mal was an der Avionik. Flugzeug steht auf Stützen. Strom an und munter aktualisiert, etc. Irgendwann merke ich, dass der Betriebsstundenzähler läuft, da er über "weight on wheels" gesteuert wird. Das geht direkt von der PT6 TBO ab. War ein teurer Spaß!

Das kannst Du im Engine Log korrigieren. Kann Dein FAA AP/IA beim nächsten Besuch abzeichnen.
Unser leider wieder zurück in die USA gezogener gemeinsamer ex AP/IA hat bei mir auf Jacks so ein paar Stunden auf den Hobbs gebaut und in der Vergangenheit gab es auch einen Kalkulationsfehler von Engine Time und Total Time (Airframe) durch einen Rechenfehler (ca. 30 h). Hat er beides korrigiert.