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17. Dezember 2014: Von an Lutz D.

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Das sind etwa 330 ft/min ... das krieg ich nicht hin. Muss ich mal testen!

Hier habe ich übrigens (wie man merkt ..) eine Bildungslücke. Wie ist der präzise Zusammenhang zwischen Glide Ratio und Sinkrate?

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17. Dezember 2014: Von Lothar Ka an Bewertung: +4.00 [4]

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die Polare gibt das Verhältnis der Sink- und Fluggeschwindigkeit als Gleitwinkel an...
es gibt eine Geschwindigkeit des besten Gleitens, bei höheren Geschwindigkeiten wird die Reichweite kleiner, bei niedrigeren (sog Rückseite der Polaren) auch...

Das Problem für die SR 22 wird nicht die nominale Sinkgeschwindigkeit und Gleitwinkel sein, sondern die hohe Fluggeschwindigkeit...

Da der "Thermikschlauch" über dem Kühlturm recht begrenzt ist, ist der nutzbare Durchmesser auch entsprechend klein und erfordert bei zunehmender Geschwindigkeit auch eine entsprechend zunehmende bank....

Bei 30° Bank eines Seglers nimmt seine Sinkgeschwindigkeit nur leicht zu, während die vielleicht ca 60° oder mehr bank der SR 22 schon spürbare Auswirkungen auf die Sinkgeschwindigkeiten hat und die Steiggeschwindigkeit der Luftmasse deutlich übersteigen kann

Man kann natürlich auch mit Minimalgeschwindigkeit fliegen um die bank zu reduzieren, aber die Turbulenz ist so groß, dass man leicht in Stall kommen kann

aber grau ist alle Theorie, Praxis zählt....

vielleicht mit IFR in ausreichender Höhe in die Kühlturmwolke einsteigen und mal ausprobieren...

ich entsinne mich dunkel von über 10 m/s Steigen...
allerdings ist die Schattenseite, dass es direkt daneben auch ähnlich heftig bergab gehen konnte...

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17. Dezember 2014: Von Jan R.oth an Bewertung: +1.00 [1]

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Hallo Alexis,

bei der Glide Ratio bezieht sich die Angabe auf die zürückgelegte Strecke. Bei der Sinkrate die verlorene Höhe auf die Zeit.

aus einem Meter Höhenverlust legst Du dann 9,6 m Strecke zurück. Bei welcher Geschwindigkeit? Dann lässt sich der Höhenverlust (Sinkrate) errechnen.
Besten Gruß

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17. Dezember 2014: Von Lutz D. an Bewertung: +1.00 [1]

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IMG_0719.JPG

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17. Dezember 2014: Von Malte Höltken an Lutz D. Bewertung: +3.00 [3]

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Fast :-)

Nachtrag: w ist natürlich Sinkgeschwindigkeit, und u Vorwärtsgeschwindigkeit im geozentrierten Koordinatensystem.

20141217_200714.jpg

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17. Dezember 2014: Von Joachim Heinicke an

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Auf dem SG 38 habe ich 1952 meine ersten Flugerfahrungen

gesammelt. Offene Klasse nur einen Sitz im Freien.

Hochschleppen auf ca. 300 Meter, ausklinken, 4x 90° Kurven

und schon war man wieder unten und alles ohne Lehrer.

Geschwindigkeit wurde nach dem Pfeifen der Spanndrähte

erahnt. Höhe einschätzen, denn es gab kein einziges Instrument.

Tolle Erinnerung, Hauptsache man ist geflogen.

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17. Dezember 2014: Von Alexander Callidus an Bewertung: +2.00 [2]

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Sinkgeschwindigkeit = v * Glide Ratio

Bei der SR22 vy sei 100kts, Glide Ratio (höchstens) 9

100kts : 9 = 11kts

11kts = 1100ft/min (schöne Faustregel kts = ft/min : 100)

1100ft/min = 5,5m/s (schöne Faustregel II Hunderter der ft/min = m/s * 2)

Du bräuchtest also schon eine Hammerthermik

Nachtrag:

Malte, stimmt, es ist logisch, in Thermik mit Vx zu fliegen. Für die SR22 wären das dann 4,3 m/s geringstes Sinken.

Bei Motorausfall hingegen bin ich so niedrig, daß ich schon den Gleitweg brauche (mein Verstellprop wirkt als sehr, sehr effektive Speedbrake) und mir die Marge über dem Stall wichtig ist

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17. Dezember 2014: Von Malte Höltken an Alexander Callidus Bewertung: +3.00 [3]

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Man fliegt in der Thermik allerdings nicht bei der Geschwindigkeit besten Gleitens, sondern im Optimalfall bei der Geschwindigkeit des geringsten Sinkens. Dieser Wert dürfte deutlich unter der Geschwindigkeit des besten Gleitens liegen. (Müsste im POH stehen. Im Falle des Motorausfalls / Entscheidungsfindung für das CAPS wäre das meine erste Target-Speed, und weniger die des besten Gleitens. Es gilt ja hier, möglichst Zeit zur Entscheidungsfindung / Troubleshoot / Kommunikation zu finden, und nicht um möglichst Strecke zurückzulegen. Zumindest nachts / IFR / über unwegsamen Gelände).

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17. Dezember 2014: Von an Malte Höltken

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Die alles entscheidende Frage ist doch:

Zieht man in der CIRRUS im Kraftwerksbart den Schirm, geht's dann rauf oder runter?

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