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17. Dezember 2014: Von Alexander Callidus an Bewertung: +2.00 [2]

Kontext

Sinkgeschwindigkeit = v * Glide Ratio

Bei der SR22 vy sei 100kts, Glide Ratio (höchstens) 9

100kts : 9 = 11kts

11kts = 1100ft/min (schöne Faustregel kts = ft/min : 100)

1100ft/min = 5,5m/s (schöne Faustregel II Hunderter der ft/min = m/s * 2)

Du bräuchtest also schon eine Hammerthermik

Nachtrag:

Malte, stimmt, es ist logisch, in Thermik mit Vx zu fliegen. Für die SR22 wären das dann 4,3 m/s geringstes Sinken.

Bei Motorausfall hingegen bin ich so niedrig, daß ich schon den Gleitweg brauche (mein Verstellprop wirkt als sehr, sehr effektive Speedbrake) und mir die Marge über dem Stall wichtig ist

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17. Dezember 2014: Von Malte Höltken an Alexander Callidus Bewertung: +3.00 [3]

Kontext

Man fliegt in der Thermik allerdings nicht bei der Geschwindigkeit besten Gleitens, sondern im Optimalfall bei der Geschwindigkeit des geringsten Sinkens. Dieser Wert dürfte deutlich unter der Geschwindigkeit des besten Gleitens liegen. (Müsste im POH stehen. Im Falle des Motorausfalls / Entscheidungsfindung für das CAPS wäre das meine erste Target-Speed, und weniger die des besten Gleitens. Es gilt ja hier, möglichst Zeit zur Entscheidungsfindung / Troubleshoot / Kommunikation zu finden, und nicht um möglichst Strecke zurückzulegen. Zumindest nachts / IFR / über unwegsamen Gelände).

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17. Dezember 2014: Von an Malte Höltken

Kontext

Die alles entscheidende Frage ist doch:

Zieht man in der CIRRUS im Kraftwerksbart den Schirm, geht's dann rauf oder runter?

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