Prinzipiell ist ein Elektromotor hervorragend für den Betrieb in einem Flugzeug geeignet:

- niedriges Gewicht

- hohe Leistungsausbeute (bei geringem Gewicht)

- kein Verlust an Leistung mit der Flughöhe

- relativ guter Wirkungsgrad

- weniger Zusatzaggregate, da kein Generator/Starter erforderlich, wesentlich weniger Kühlmaßnahmen

Aber bevor man sich für einen ausgedehnten Reiseflug Hoffnung macht, muss man sich der Realität der Energiedichte stellen:

https://de.wikipedia.org/wiki/Energiedichte#Energiedichte_von_Energiespeichern_und_Prim.C3.A4renergietr.C3.A4gern

Kerosin liegt bei ca. 40 MJ/kg

Li-Ion-Akku derzeit bei ca. 0,5-1 MJ/kg

Das heißt, man müsste mindestens das 40-fache Gewicht für dieselbe Energiemenge mitführen. Gut, der Elektromotor hat in etwa den doppelten Wirkungsgrad (max. 45% für einen Dieselmotor, 90+% für Elektromotoren), aber selbst dann ist der Faktor noch 20! Und leider lässt sich die Physik auch nicht so einfach überwinden, die Fortschritte in der Batterietechnik in den letzten Jahren bewegen sich im Prozentbereich, von den notwendigen Faktoren sind wir ungefähr so weit entfernt wie vom Warp-Antrieb. Letzterer würde den Elektromotor dann wohl auch überflüssig machen.

Die realistischen Anwendungsszenarien sind also derzeit nur kürzere Flüge und womöglich Batterietausch. Aber z.B. für die Ausbildung wäre das hervorragend, da Anwohner sich vor allem durch Lärm der Platzrundenflieger gestört fühlen. Elektroflug in der Platzrunde hätte ein wesentlich besseres Akzeptanzpotential.

Trotz der vielleicht pessimistischen Darstellung der o.a. Randbedingungen verfolge ich die Entwicklungen mit großem Interesse und glaube fest an die Zukunft des Elektrofluges.

Michael

Ein Flieger für 2 Personen und 1h Endurance mit Wechselakkus hätte schon Charme. Wenn ich mir das Flugbuch der meisten C172-Chartermaschinen angucke, dann würde das 80% abdecken.