die TR182 scheint echt ein spannender Flieger zu sein; wie hoch ist denn die Workload aufgrund des Turbos beim Start / Go around? Wie sind die Procedures um einen overboost zu vermeiden? Ich kenne nur die PA28 T-Arrow und da war das ein ganz schönes Gefummel, damit das Overboostlämpchen aus bleibt...
Der amerikanische Autofahrer fragt den Europäer wie man ein Auto mit "stick shift" fahren kann, wie das mit dem Workload so ist und dem Overboost in einem Gang, etc. Der Europäer schüttelt den Kopf und sagt, das macht sich doch ganz von alleine... :-)
Zu Beginn hatte ich enormen Respekt davor und nach einigen Jahren Cessna hat man vor allem beim Go-Around den Automatismus drinnen, den Gashebel zum Anschlag zu schieben. Die TR182 hat keine Overboost-Warnung eingebaut (meine schon, da EDM 830 installiert). Es gibt ein overboost relief valve, das 2" über max MP aufgeht und nach Service Manual ist nach einem Overboost keine besondere Wartung notwendig.
Mit der Zeit gewöhnt man sich dran und es läuft automatisch. Ich habe mittlerweile die neuronalen Verknüpfungen um beim Startlauf zu "wissen" wie ich den Gashebel bedienen muss, denn der Aufbau von MP ist eine sehr dynamische Operation, mit zunehmender Beschleunigung wird es mehr. Allerdings hat die Kiste so viel Leistung, dass man nicht unbedingt mit 31" (max MP) abheben muss, außer die Kiste ist überladen und die Piste kurz. Mir reichen meist 29-30". Ob man 1500fpm oder 1200fpm steigt, macht in den wenigsten Fällen einen Unterschied.
Der große Vorteil am Setup der TR182 ist übrigens, dass man immer full rich abhebt, egal ob es 45°C hat und man auf Dichtehöhe 9000ft ist. Das ist ein gar nicht zu unterschätzendes Problem mit den Saugmaschinen. Bei einer C210 brauch ich in Samedan im Somme die Power, will aber nicht den Motor platzen lassen und muss daher genau abschätzen, wie ich das Gemisch einstelle.
Hat jemand einen Tipp, wo ich ein POH für die TR bekomme, über Google finde ich zwar en masse für die "normalen" oder RG 182, aber keines für die Turbo-Variante
Die TR182 wurde ab 1979 gebaut, damals waren POHs bereits über das Copyright geschützte Werke, die Cessna aktuell für ca. $500 verkauft. Wenn in Ihrem Profil eine Emailadresse vermerkt wäre, ja dann könnte ich.... schicken Sie mir doch einfach eine Mail!
