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1. Oktober 2011: Von Max Sutter an Flieger Max L.oitfelder

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Nun, die Echo-Klasse endet bei solchen Happenings in der Regel am Boden, während die UL's - Ultra-Leicht, steht ja so im Namen - sich vorzugsweise bereits in mittleren und höheren Sphären hilflos verheddern. Das sind natürlich bombige Geschäftsaussichten für den Autokranverleih.

Das mit den sich häufenden Totalabwürfen von DA-42 in der näheren und weiteren Umgebung von Wiener Neustadt nimmt langsam Formen an, und es würde mich wundern, ob da nicht eine gewisse Systematik drin steckt (Pilot überfordert? Flugzeug überfordert? Beide überfordert?). Immerhin sind in der Vergangenheit ja auch Profis aus dem Werk unter den Toten gewesen.

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1. Oktober 2011: Von Andreas Ni an Max Sutter

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Und mir fällt immer auf, dass sich die M-Klasse-Piloteure ( M-Klasse = Mickey Mouse Klasse ) bevorzugt mit Postflieger-in-den-Anden-in-den-zwanziger-Jahren-Erlebnissen besonders gern brüsten. Das kann man selbst in einschlägiger Fachliteratur lesen (welche hat den grössten M-Klasse-Bereich...?) .

"...seit dem Start roch es nach Sprit, aber wir entschieden, wir fliegen weiter zur destination: Die Rote "low Fuel" Lampe brannte schon ewig und eigentlich hätte der Tank schon längst leer sein müssen..." Und viel Ähnliches kann man oft lesen.

Also bei schönem Wetter lieber den Wäschetrockner benutzen. Danke, mach' ich.

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1. Oktober 2011: Von Flieger Max L.oitfelder an Max Sutter

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Nun, die Echo-Klasse endet bei solchen Happenings in der Regel am Boden, während die UL's - Ultra-Leicht, steht ja so im Namen - sich vorzugsweise bereits in mittleren und höheren Sphären hilflos verheddern.

Na da könnte ich Ihnen ganz andere Beispiele aufzählen, inklusive Cessna 310 im Hochspannungskabel.
Kommt doch nur auf die Umstände an.

Von den "Profis aus dem Werk" kenne ich nur den Absturz in Rumänien bei schlechtem Wetter CFIT, der Rest war eher DA40.

Ich glaube nicht dass gegen Blödheit ein Kraut gewachsen ist: Wer bei bestem Wetter mit der DA42 eine 10m hohe Stromleitung streift die 1600m vor der Schwelle steht wäre vermutlich mit einer Bonanza, einer CT oder einer KingAir genauso kühn unterwegs. Das würde ich nicht dem Flugzeug anlasten. Wenigstens war das Fahrwerk angeblich noch drin (!!) sonst wäre es noch schlimmer ausgegangen.

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1. Oktober 2011: Von Max Sutter an Flieger Max L.oitfelder

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Von den "Profis aus dem Werk" kenne ich nur den Absturz
in Rumänien bei schlechtem Wetter CFIT, der Rest war eher DA40.

Da sind Sie unvollständig informiert. Es gab mal eine Serie von (allesamt tödlichen) DA-42-Unfällen in Österreich. Die entsprechenden Seiten der Unfalluntersuchungsstelle dürften Aufschluss geben.

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2. Oktober 2011: Von Flieger Max L.oitfelder an Max Sutter

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<Es gab mal eine Serie von (allesamt tödlichen) DA-42-Unfällen in Österreich. Die entsprechenden Seiten der Unfalluntersuchungsstelle dürften Aufschluss geben.>Tja, leider tun sie das nicht: Im Internet gibt es genau einen von zwei tödlichen DA42-Unfällen in Österreich der sich nicht als CFIT bei marginalem VFR erklären läßt. Von einer "Serie" würde ich daher bei einem nicht reden, vielleicht haben Sie ja noch bessere Quellen.

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