Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. März
LBA Medical: Runder Tisch mit einer Ecke
Ein Jahr TwinCo
Landung neben der Landebahn
Hebrideninseln Coll und Colonsay
Kleiner Reiseführer für Oshkosh
Unfallschwerpunkt PC-12: Loss of Control

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

5. Juli 2010: Von Andreas Heß an

Kontext

"Hohe Temperaturen und hohe Dichtehöhen sind das gleiche"
->Aber nur wenn man es auf eine Druckhöhe bezieht. Falls diese
Druckhöhe wegen hohem QNH sinkt, sinkt auch die Dichtehöhe.

"Die Angabe von Dichtehöhe UND Temperatur macht keinen Sinn"
->Hab ich das behauptet?

Was die Dichtehöhe nicht beinhaltet aber sich auf die Leistung des Motors auswirkt, ist die Luftfeuchte. Diese ist bei hohen Temperaturen in der Regel hoch. Könnte es sein dass Lycoming das damit meint?

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Gesucht: Beste Lost Comms Zusammenfassung [10]
EASA > FAA Conversion : Ist das nicht ein Denkfehler? [40]
Bezugsquelle für Insert/Extraktionstool HD D-Sub gesucht .... [2]
Gegendarstellung des LBA zum Bericht in Ausgabe 2026/02 [13]
Des Stimmvolkes Vernunft: Offenburg bleibt erhalten. [1]
Luftraummaßnahmen ab dem 19. März 2026 [28]
LTB Empfehlung für P210 [5]
Wechsel vom LBA zu Austrocontrol [136]
airfield.directory - free, open PIREP and fuel/fees database, non-commercial [239]
Wetter und Webcam Widget unter iOS [5]
Starlink mini \| Good Bye \| neue Aviation Tarife [49]
Spring-Break Sale für Garmin Geräte GTN750xi schwarz [3]
mesopisches Kontrastsehvermögen [9]
Foreflight in Deutschland [1,321]
Eigner Erfahrungen Beech Duke [47]
Nach Oldenburg-Hatten und Ganderkesee [4]
Flugplan Code für ADSB-out Fähigkeit ja/nein? [3]
Was wurde aus Gregor Fischer [25]
EDDK - Jeppesen VFR Approach Chart [8]
LOWI NOTAM - Brenner Route [13]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?