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6. Februar 2016: Von Marco Schwan an Lutz D.

Kontext

Der "Bericht" fängt ja schon mal sehr gut an, mit dem Einbau von dem Kurzwellen-Funkgerät.

Ist nachdem Einbau der Kabelbinderantenne, der Flieger überhaupt noch lufttüchtig?

Es gibt aber noch eine Steigerung, der darf sich gerne die Sendung anschauen.

https://www.dmax.de/programme/aircraft-express/videos/aircraft-express-gefaehrliche-fluege-ein-holpriger-start/

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6. Februar 2016: Von Wolfgang Lamminger an Marco Schwan Bewertung: +1.00 [3]

Kontext

lufttüchtig?

was ist das? ...

Beste Unterhaltung im DMAX-Format... ich nehm's als ... "amüsant" ...

lufttüchtig mit Form-1 und Freigabe sind hier ganz bestimmt:

HF-Gerät mit Antenne
Zusatztanks und Füllstandsanzeige
Anlasser
die ganze Bespannung
die Reparatur des Magneten mit Gartenzaundraht

aber: die AN-2 ist ein Annex-2-Flieger, da darf man doch alles, oder? ;-)

Die Operation wurde auch entsprechend den geltenden Regeln nach VFR durchgeführt, Wolkenabstände und Sichten waren zu jeder Zeit gegeben, Probleme gab's dann allerdings mit der Anti-Ice-Anlage... äh - Eis im VFR-Flugbetrieb?

Der Protagonist (mit Taucheranzug als Überlebensanzug (!!??)) hat's ja treffend rübergebracht: "Hätte nie gedacht, dass dieser Schrotthaufen es von Mendig bis nach New York schafft..."

Dass der Ferry Pilot Martin wohl angesichts der Vorbereitungen und des Fliegers das Handtuch geworfen hat: nachvollziehbar. Dass dies kurz vor dem Trip entschieden wird, ist wieder eher unprofessionell. Dass Haudegen Tony dann übernahm, ist schon irgendwie wieder cool...

Anyway: wieviel Fiktion und Wahrheit in der Produktion steckt, die ja offenbar von einem Kamerateam parallel begleitet wurde, wissen wir am Ende nicht...

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