Pilot und Flugzeug Forum

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17. April 2010: Von Florian Guthardt an Jan Brill

Kontext

Ich denke das Hauptproblem ist dass es kaum Erfahrungswerte gibt.

Deshalb ist es meines Erachtens völlig richtig hier auf Nummer Sicher zu gehen. Wenn es nur einen Zwischenfall gegeben hätte, hätte es einen riesen Aufschrei gegeben warum nicht unternommen wurde.

Auch die Hersteller sind sehr auf der sicheren Seite, wir haben in der Firma von Bombardier und General Electric jeweils Advisory Wires bekommen die im Endeffekt besagen dass man nicht mal am Boden ein Triebwerk bei Verdacht auf Aschestaub in der Luft anlassen soll. Sobald irgendwo am Flugzeug Asche sichtbar ist (nicht vom Betrieb nur vom Stehen) müssen Dry motoring runs durchgeführt werden und danach Ölwechsel und Boroscope Inspektion....

Denke das haben die sich nicht völlig umsonst ausgedacht!

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