Wenn wir darauf Antworten finden, ist der Horror noch nicht vorbei. Die nächste Frage ist dann: Wo ist geregelt, was man tun muss, wenn das Rating im Flug abläuft. Weiterfliegen? CAPS ziehen? Aus der Wolke trudeln? Oder gar eine Umkehrkurve fliegen? Ok, letzeres funktioniert nur, wenn das Rating durch das Überfliegen einer Zeitzonengrenze abgelaufen ist.

caps+umkehrkurve+autoland

Ingo spinnt. Ingo ist klug. Ich mag Ingo. Mag Zeitgenossen wie ihn. Nur Macht darf man ihnen nicht verleihen. "Verleihen" vielleicht schon, wenn sie wieder wegnehmen kann.

glaub ja nicht, daß ich dich heirate!

aber das beamtenthema...ablaufuhrzeit einer berechtigung....ist das nicht eine frage für die barthaarspalterinnung?

ja klar.. lese das auch amüsiert. Man spürt formlich, daß IMC in der Republk herrscht. " Bei Info brauche ich nicht mehr zu reagieren. Das heißt jetzt Radio.." :-))))

Dich heiraten? Käme ganz auf Deinen Körpergeruch und Dein Fellatiogeschick an.

ich mags aber nur pitot!

Naja, ein paar dieser schwierigen Fragen kann man ja durch einfaches Mitdenken lösen...

Wenn im (IFR-)Flug das IR abläuft, aber das Class-/Typerating noch gültig ist, dann einfach die Avionik abschalten und weiter fliegen.

Wenn das Class 1 Medical im Flug abläuft, aber LAPL noch gültig ist, kann man ja ganz legal weiter fliegen - nur halt nicht mit mehr als 3 Passagieren. Dann wird von vorne durchgezählt und wer ne Nummer höher als 4 hat steig halt (im Flug) aus.
Ok, wenn man als B747-Captain unterwegs ist, kann es an der Tür ein bisschen ne Drugete geben, aber wenn die Paxe ein bisschen speditiv sind, ist man spätestens nach 5 Minuten wieder legal.