weiß er nicht, fragt er nicht, sagt man nicht...

Das Problem entsteht auch nicht durch IFR in G, sondern durch das Höhenband in E aber noch unterhalb der MVA. Dort darf man ohne Freigabe nicht IFR fliegen, eine Freigabe gibt's aber nur auf veröffentlichten Verfahren - und die sind rar. In Summe führt das zu der bekannten Lügnerei am Funk. Was in Summe nicht gerade sicherheitsfördernd ist.

Lösung wäre IFR-Freigabe nicht erst ab MVA oder Erhöhen des Bodens von Class E auf die MVA oder wesentlich mehr veröffentlichte Verfahren. Auf letzteres dürfen wir aber wohl nicht hoffen, solange nicht einmal Egelsbach einen published IFR Approach hat.