Servus Stefan,

also ME IR auf SE IR geht wie schon von zwei Kollegen beschrieben ganz einfach mit einer 5h transition.

Wollte nur anmerken, dass davon sogar 3h am Simulator geflogen werden können, also nur mehr 2h am Flieger. Senkt natürlich die Kosten enorm. Und du benötigst keinerlei zusätzliche Theorie. Am Schluss einen skilltest mit Prüfer.

Für das CR MEP(land) VFR benötigst du 6h (2:30 Sim / 3:30 A/C) und eine Theorieschulung von 7h. Einen Skilltest mit Prüfer leider auch.

Ergo hast du dann 2 skilltests am Flieger.

Also ich sage mal, je nach Schüler Performance ist das alles inkl. Prüfungen in 3-6 Tagen abgeschlossen.

LG
Christof

PS: Wenn du Interesse hast, melde dich per PN. Kann ich dir beides (VFR und IFR) anbieten. :)

Ergo hast du dann 2 skilltests am Flieger

Für ein MEP-IR bei vorhandenem SEP-IR ist das MEP-VFR-Rating nicht Voraussetzung. Du musst nur die Bedingungen für den Erwerb vor Beginn der Ausbildung erfüllen, nicht aber das Rating selber erwerben.
Es ist demnach nur ein Skill Test nötig.

Wie siehts denn aus um bei vorhandenem
SE IR (SEP IR) ME IR (xyz TR IR) zu einen MEP IR zu kommen?

Bei vorhandenem ME-IR entfallen die 5 h dafür, aber die 6 Stunden fürs MEP-CR musst Du fliegen. Skill Test dann natürlich inklusive dem IR-Teil (3.B).

Servus Tobias,

interessante Anmerkung. Danke für deinen Input. Woher leitest du das ab?

In Appendix 6 G.2. würde ich dir absolut zustimmen

The ATO shall ensure that the applicant for a multi-engine IR(A) course who has not held a multi‑engine aeroplane class or type rating has received the multi-engine training specified in Subpart H prior to commencing the flight training for the IR(A) course.

Jedoch in 9. würde ich das hold herauslesen, von dem ich auch sagen würde nur die Ausbildung genügt nicht

The holder of a single-engine IR(A) who also holds a multi-engine class or type rating wishing to obtain a multi-engine IR(A) for the first time shall complete a course at an ATO comprising at least 5 hours instruction in instrument flying in multi-engine aeroplanes, of which 3 hours may be in an FFS or FNPT II.

Vielleicht liege ich auch komplett falsch und lese in einem falschen Absatz. Würde mich über eine fachliche Diskussion freuen :)

Jedoch in 9. würde ich das hold herauslesen, von dem ich auch sagen würde nur die Ausbildung genügt nicht
The holder of a single-engine IR(A) who also holds a multi-engine class or type rating

Genau der Fall ist gerade nicht gegeben - der Kandidat hält ja kein ME-Class Rating, sondern möchte ein MEP-IR erwerben. Dann greift Appedix 6.

Im Fall des OP sind es sogar drei Prüfungen auf einmal, die er machen kann. Denn sinnvollerweise wird er den CPL-Skill Test auf der MEP ablegen und kann dann mit einem einzigen Flug CPL, MEP-VFR und MEP-IR bekommen.