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4. Januar 2019: Von  an 

Wenn man die Inhalten von Lizenzen vergleicht, dann muss man - selbst bei gleichem Namen - auch die Rechte die mit dieser Lizenz verbunden sind vergleichen. Und da gibt es zwischen den USA und Europa einen sehr wesentlichen Unterschied: Mit einem EASA-CPL darf man als Co-Pilot in einem Airline-Cockpit fliegen, mit FAA-CPL darf man das nicht.

Der EASA CPL ist daher nicht aus versehen ein "ATPL-light", sondern ganz bewusst.

Natürlich könnte man das ändern - aber das hat enorme Auswirkungen auf die gesamte Struktur der Industrie. Es ist schwer vorstellbar, das so ein Downgrading des EASA-CPL in absehbarer Zeit eine Mehrheit findet.
Dann bleibe als nächste Option die Einführung eines "CPL-light" zwischen dem PPL und dem EASA-CPL. Kann man machen - aber natrürlich würde das die Lizenzlandschaft nicht gerade einfacher machen.

Am sinnvollsten wäre sicher, wenn man tatsächlich eine eigene Theorie für Fluglehrer hätte - um anderen beibringen zu können, warum ein Flugzeug fliegt und wie man eine C152 sicher bewegt muss man selber weder eine 747 noch eine KingAir sicher bewegen können dafür aber in Tat die zugrunde liegende Physik, Metereologie, etc. besser verstehen, als der angehende PPLer.
Um einen solchen Syllabus zu definieren braucht es aber (in EASA-Zeiten) sicher mehr, als ein paar Monate...

4. Januar 2019: Von Sven Walter an 

"Um einen solchen Syllabus zu definieren braucht es aber (in EASA-Zeiten) sicher mehr, als ein paar Monate..."

Das stimmt. Der Rest nicht, das lässt sich "schnell" de lege ferenda lösen:

"Voraussetzung für den kommerziellen Einsatz eines FO in einem Flugzeug, welches nach CS 25 zugelassen wird, ist das Vorliegen eines CPL mit ATPL Theoriekredit, MCC, IR und Musterberechtigung".

So die Kurzfassung aus der hohlen Hand. Dann entschlackt man die CPL-Theorie und hat in unserem, wie du richtig anmerkst (mangels GA-Unterbaus und anderem gesetzlicher Ausformulierung) fundamental anderem System, ICAO-konform das Ganze einfach reformiert. Keine Sub-ICAO Verkomplizierung, die wir nicht brauchen. Gute GA-Praktiker machen den CPL, hoffentlich auch IR und dann haben wir die Lücke des Fluglehrernachwuchses geschlossen.

Wo ist eigentlich 14(4) FCL, anderer Thread? Schon fündig geworden?


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