Wir beißen uns aber zu sehr an der Frage der Zulassung fest. Ein UL steigt ja nicht per se besser als eine Echo-Klasse. Mein derzeitiges UL macht bei MTOW wohl nur 400fpm. Und daneben gibt es Echo-Flugzeuge wie eine Extra, die auch problemlos mit >1000ft bis FL160 durchsteigt. Am Kennzeichen macht sich das also nicht fest.

Richtig ist, dass viele viersitzige Reisemaschinen so schwer sind und so wenig Leistung haben, dass das Steigen oberhalb von 5000ft wenig Spaß macht.

Steigen kostet halt extrem viel Kraftüberschuss und viele Hersteller wollen den schlicht nicht bereitstellen, weil er die restlichen 90% des Fluges einfach nicht gebraucht wird. Darüber hinaus sind einfach gewisse Triebwerksleistungsgrößen schlicht nicht verfügbar im zertifizierten Luftfahrzeugbau, bzw. die sind dann sehr groß und schwer.

Die UL profitieren davon, dass für ihre Gewichtsklasse Motoren mit rund 100PS zur Verfügung stehen, die in der Regel den benötigten Leidtungsüberschuss erzeugen. Eine Mooney mit einem Kompressor/Lader aus einem aktuellen Audi würde mit 350 PS ja auch steigen wie Sau.