• mindestens 10 Stunden an einer ATO im Flugzeug (kein SIM!)
  wird meist am Ende als Prüfungsvorbereitung gemacht
  
  
• Anrechnung von bis zu 30 Stunden (mit einem Lehrberechtigten)
  also z.B. in einer ATO
  oder
  mit einem freien IFR-Lehrer ("IRI" oder "FI (A) IR instr."), z. B. mit dem eigenen Flugzeug ^{(das einfach nur IFR-tauglich sein und über "Dual-Flight Controls" verfügen muss, keine ATO-Meldung erforderlich!}
  (oder andere Anrechnung von bis zu 15 Stunden, zB. US-IFR o. ä.)
  
  
• maximal 10 Std. FNTP I oder max. 25 Std. FNTP II (d. h. im Simulator)

insgesamt 15 Stunden Flugausbildung, davon

• mindestens 10 Stunden an einer ATO im Flugzeug (kein SIM!)
  wird meist am Ende als Prüfungsvorbereitung gemacht
  
  
• Anrechnung von bis zu 5 Stunden mit einem Lehrberechtigten
  also z.B. in einer ATO
  oder
  mit einem freien IFR-Lehrer ("IRI" oder "FI (A) IR instr."), z. B. mit dem eigenen Flugzeug

Achtung: gerade die Möglichkeit, die Flugzeit "mit einem Lehrberechtigten" außerhalb der ATO angerechnet zu bekommen, eröffnet doch viele Möglichkieten: hier kann das eigene Flugzeug in vielen Fällen eingesetzt werden, auch auf Flügen, die man sonst ggf. VFR durchführen würde.

Es ist hilfreich, aber kein "MUSS", dass der Lehrer dabei aus der ATO kommt, in der man später die Ausbildung vervollständigt. Das "Sammeln von IR-Flugzeit" ist auch nicht zeitlich limitiert, man kann heute anfangen, IR-Erfahrungen zu sammeln, auch wenn eine ATO-Ausbildung und Prüfung (Theorie und Praxis) erst in zwei Jahren geplant ist.

Die angegebenen Stundenzahl sind maximale Stunden zur Anrechnung, was nicht heißt, daß man nicht mehr Training absolvieren darf, man sich damit einen höheren Erfahrungsstand holt und dann zur ATO geht, sich auf deren Flugzeug prüfungsreif machen lässt, das Rating erwirbt und dann mit dem eigenen Flugzeug weiter Erfahrungen sammelt...