Die Kapazität erhöhte sich von 90 auf 120 Gallonen, der Flieger war vielleicht einen Zeigerbreit schneller (aufgrund des verminderten induzierten Widerstandes), mit leeren Tips praktisch kein Unterschied im Handling, dagegen verlangten Bewegungen um die Längsachse mehr Input, und der Flieger war etwas stabiler im Geradeausflug.

Ich hatte die Tanks gebraucht gekauft und Kleinteile (entsprechend dem installation manual) bei Spruce, sowie bei Osborne (baut sowohl Comanche- wie auch Beech-Tiptanks) bestellt.

Alle Teile von Osborne waren ungeheuerlich (wahnwitzig!) teuer: ich vermute, dass Osborne bei jedem gebraucht von privat an privat gehandeltem Satz Tiptanks versucht, entgangenen Gewinn auf die Kleinteile umzulegen. Aber das muss heute ja nicht mehr so sein.

Die Installation machte ich selber in geschätzten 80 -teilweise sehr harten und mühseligen- Arbeitsstunden. Der Arbeitsaufwand wird bei der Bonanza ähnlich sein.