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17. Juni 2014: Von Achim H. an Jan Brill

Kontext

Das mit den Lycoming Nockenwellen ist wirklich ein massives Ärgernis. Das allenthalben verbreitete "regelmäßig fliegen, dann passiert das nicht" stimmt nachweislich nicht. Lisa ist ein zusätzliches Beispiel dafür. Ich hatte genau dasselbe an einer C172M mit O320 und sehr regelmäßigem Betrieb (150h/Jahr).

Ich verwende jetzt nur noch rein mineralisches Öl und Camguard. Die Hoffnung stirbt zuletzt, vielleicht noch ein paar Globuli reinträufeln?

Wie wurde die Korrosion festgestellt? Wurde ein Zylinder gezogen aus einem anderen Grund? War der Ventilhub unter dem von Lycoming angegebenen Limit?

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