Auszug aus dem aktuellen AOPA Newsletter:

Während der Flugsaison 2025 wurde in einem Sektor der FIR Langen mit dem FMC ein neues Verfahren im Rahmen eines zeitlich befristeten Probebetriebs eingeführt. Hintergrund war die Tatsache, dass der Fluginformationsdienst (FIS) aufgrund steigender Nachfrage und sehr großer FIS-Sektoren häufig sein Kapazitätslimit erreicht. Unser Artikel dazu vom 11. März 2025

Insgesamt gab es diesbezüglich viel positives Feedback.

Nach Austausch und Rücksprache mit der DFS freuen wir uns mitteilen zu können, dass es ab dem AIRAC April (16.04.2026) in die nächste Runde geht und einen erweiterten Probebetrieb geben wird.

Zu Klarstellungszwecken sei erwähnt, dass es sich beim FMC-Verfahren nicht um ein „FIS-light“ handelt.

Alle inhaltlichen Details zum geplanten erweiterten Probebetrieb (Sektoren, Frequenzen, Squawks, Beschreibung des Verfahrens, etc.) werden sodann mit dem AIC zum 02.04.2026 veröffentlicht.

Das wäre wirklich super! Würde alles leichter und vermutlich sicherer machen. AAAAber ich erinnere an den Umstand, daß UL-Schulen Werbung damit machen, sie bräuchten kein Funkzeugnis. "HALLO, D-MABC.. was ist denn los hört mich keiner.." :-)) Listening Sqwak muss geschult und somit etabliert werden.

Bei uns ist letztes Jahr die Listening Squak Testphase gelaufen (südlich EDKA Richtung Eifel). Da habe ich im Funk eine Echo Klasse gehört die den Squak gerastet hatte und dann den normalen Einleitungsanruf gemacht hat mit dem Zusatz "Ich hab gehört der Code ist jetzt 3701 und es gibt ein neues Verfahren" . Die freundliche Dame von FIS hat dann darauf hin gewiesen dass er sich gar nicht hätte per Funk melden müssen sondern nur auf der Freqeunz hörbereit sein. Dann haben sich die beiden geschlagene 10 Minuten auf der FIS Frequenz darüber unterhalten wie das neuen Verfahren denn nun funktioniert. Der Echo Pilot hatte KEINE Ahnung und die Dame vom FIS war super freundlich und hat ihm geduldig lange und breit erklärt wie das neue Verfahren funktioniert und teilweise sogar am Funk wörtlich aus der NfL dazu vorgelesen. Ich konnte vor lachen fast das Steuer meines ULs nicht mehr festhalten ....

soll froh sein, das der fis-profi nicht am mike war...jedes wort eine salve...

HAst Recht! Maschine ist nicht Mensch. Kommst Du aus der E-KLasse-Fliegerei mit Funkausbildung?

Ich hab mit 14 Segelfliegen angfangen. Mit 16 (1984) meinen BZF II gemacht. Hab dann länger ausgestetzt und seit 1999 TMG, seit 2021 Echo und seit 2025 UL. Bin also auch ganz neu beim UL, kann aber das ULer Bashing nicht ganz nachvollziehen. Hab bei den Echo Piloten schon zu viel Sche... gesehen und mitbekommen.

Beispielsweise: Vor 2 Jahre noch auf FIS einen "älteren Herren" (der Stimme nach) in einer Mooney mitbekommen der ohne Freigabe munter durch Charlie Düsseldorf turnte und auf Anfrage von FIS klar zu erkennen gab, dass er weder Flugvorbereitung gemacht hatte noch wusste wo er grade ist.

mooney...mit südländischem akzent? vielleicht reinhart?

Michael, das bashing beruht auf Erfahrungen im SOmmer so gut wie jedes Wochenende um und um Berlin. Es ist auffällig. Die Werbung der UL-Schulen ist echt ätzend: "Lernen Sie einfach nur fliegen, ohne Balast ohne teure Funklizenz." Kein Wort, daß dann Airspace C&D tabu sind. Andererseits Werbung VL3 etc. "Mit Turbo auf FL180!". Sicher es gibt immer mehr Umsteiger von Cirrus auf VL3 u.ä., aber die sind fit.

Die Erfahrung rund um Frankfurt sagt mir, dass die Grenze nicht unbedingt zwischen Piloten und Luftsportgeräteführern (;-)) verläuft:
Es gibt in beiden Klassen Spezialisten, die dann gerne in gebrochenem Esperanto (halten sie selber wohl für Englisch) versuchen, FIS davon zu überzeugen, dass sie VFR auf "FL45" quer durch den Frankfurter Luftraum brettern dürfen "weil our Flugplan is agnoulätsched"...
Das sind dann zumindest gefühlt die gleichen, die im Streifenhemd über den Grasplatz laufen ;-)

mentioned these lad?

... eher osteuropäisch, so weit ich mich erinnere

Er schrieb was von "älterem Herrn" und so - für die E-class-Fliegerei gehöre ich noch lange zu denen, die den Altersschnitt erheblich senken/optimieren ;-) !

Gerade aktuell. Hatte gerade meine Auffrischungsschulung. Ein bisschen Airwork, Notlandeübung, Ziellandeübung und dann ein paar Platzrunden Landung mit und ohne Klappen. Ich im Gegenanflug exakt auf Platzrundenhöhe, sehe wie einer mindestens 1000 ft höher ankommt. Flog in der Höhe in den Gegenflug über mich und fing dann dort an auf Platzrundenhöhe zu sinken. Mit einer PA28 (Tiefdecker). Der wäre auf mich drauf gesunken ohne mich zu sehen. Horizontal in den Gegenanflug einfliegen scheint man heute auch bei Echo Ausbildung nicht mehr zu lernen ;-) SCNR