Wenn ein Alternate erreichbar ist, würden mich Sicht / Bewölkung bei hinreichender "proficiency" grundsätzlich nicht abhalten (muss natürlich jeder für sich selbst beurteilen), sofern es einen erreichbaren Alternate gibt (für EDMA im Süden sind das ggf. EDDN oder EDDS). Mit ATC wie Florian schreibt die Beleuchtung am Boden klären. Bodenbefeuerung anpassen ist ggf. wichtiger als die eigene Beleuchtung.

M01/M01 würden mich eher schrecken: Wie sieht die FZ FG Situation aus und was macht das TAF zu Sicht, Bewölkung und FZ FG in den 2-4h danach.

Und wie Florian schreibt, kommt es ja auch auf den Flieger an (in der PA46 u. C210 hinriechend oft gemacht, C172 eher nicht...)

Das war gestern Augsburg mit SET (TBM9), die kann Go-Around voll gekoppelt fliegen inkl. aktivem Autothrottle. Alternate Nürnberg hatte 900ft ceiling / 10km+ Sicht und mit dem Sprit an Board wäre ich zur Not sogar zurück zum Startflughafen gekommen (der hatte CAVOK)

Habe das Landelicht (was sehr hell ist) in der Suppe an- und ausgeschaltet und überlegt was am besten ist - deshalb die Frage hier wie erfahrenere Leute das handhaben.

Praktikerfrage an Rolf:

D.h. du requestest eine stärkere oder schwächere Anflugbefeuerung?

Gibts dazu eine Sprechgruppe und haben das alle größeren Plätze in der Regel?

Vielen Dank und viele Grüße :-) Michael

also ich war mal im SAS Airliner vorne auf dem Notsitz im Anflug auf Bromma. PiC sagte nur "dimm your lights".
Vielleicht ist das inzwischen auch geregelt.

Landing lights OFF bis zum Ausrollen ist bei vielen Airlines unter CAT III durchaus SOP.

dimm your lights

Bei Wetter am Minimum lässt man natürlich nicht "dimmen", sondern requestet "lights on max intensity" oder ähnlich.

Je heller die Lichter am Boden, desto besser die Chance sie am Minimum zu sehen und ihnen ab diesem zu folgen. Bedenke: Bei Wetter am Minimum sieht man bei der Entscheidungshöhe die Anflugbefeuerung, aber noch nicht die Piste.

Haben quasi alle Nachti-Plätze, sogar Genderk*ingen. In der Suppe willst Du es hell haben, bei CAVOK gedimmt (sonst siehst Du bei Flare/Ausrollen nix) und im Bett willst Du nur rotes Schummerlicht haben.

@Jochen: ich würd bei dem Wetter auf jeden Fall ohne Landescheinwerfer am Minimum ankommen wollen. Wenn man keinen Kontakt hat, braucht man die eh nicht, bei Kontakt muss man sich eh auf dem Gleitpfad Lampe für Lampe voranpirschen bis man irgendwann das PAPI sieht. In der Phase sind keine Konfigurations- oder Poweränderungen nötig. Darum halte ich es für unkritisch, vor dem Minimum den rechten Zeigefinger auf den LL-Schalter zu legen. AP geht mit links aus und Gashebel braucht man erst an der Schwelle, wenn man mit Vref am Min ankömmt. Nur meine persönliche Meinung. Keine Empfehlung.

Habe das Landelicht (was sehr hell ist) in der Suppe an- und ausgeschaltet und überlegt was am besten ist - deshalb die Frage hier wie erfahrenere Leute das handhaben.

Blendung ist ein wichtiges Thema nachts. Die Standard-Helligkeit des Garmin-Glascockpits finde ich viel zu hell, das dimme ich stark runter und ich stelle sicher, dass ich im Laufe des Anflugs nicht geblendet werde. Beim Landelicht würde ich es genauso machen -- beide Optionen prüfen und mich dann für die beste im jeweiligen Fall entscheiden.

Ich bitte den Flughafen in so einem Fall auch immer um maximale Intensität der Befeuerung, oft geht da auf Nachfrage deutlich mehr. Wenn ich die Piste komplett eingerahmt sehe, am besten noch mit grüner und roter Linie, weiß ich, dass es nicht schwer wird.

Übrigens: eine der besten und wirklich günstigen Investitionen für meine TBM ist das hier: https://landingheight.com/

Damit bekomme ich eine kontinuierliche Ansage der Distanz zum Boden in Fuß, eine enorme Erleichterung bei Nachtlandungen.

Gabs da nicht mal einen schweren Unfall ( mit Uwe Barschel) im Landeanflug auf Lübeck bei dessen famous last words des Piloten war " dimm the lights!"?

Übrigens: eine der besten und wirklich günstigen Investitionen für meine TBM ist das hier: https://landingheight.com/

Dieses Landing High System was unter Non-Required Safety Enhancement Equipment - NORSEE eingebaut werden kann und wirklich kleines Geld kostet funktioniert tatsächlich so zuverlässig, dass Du Dich bei Nacht darauf verlassen kannst?

Ja, das landing height system funktioniert super (vor allem nach Umtausch in Version 2) aber es ist nicht so, dass ich die Augen schließe und danach lande. Ich habe auch noch ein radar altimeter und normalerweise LPV oder ILS und dazu PAPI o.ä.

Es macht aber einen wirklich großen Unterschied auf den letzten Metern (sorry: Füßen) für eine sanfte Landung. Nachts in Goose Bay ist es ungemein herausfordernd, sauber abzufangen, da die Piste so irre breit ist, dass man nur ein schwarzes Nichts vor Augen hat.

Ich habe das System jetzt 4 Jahre und kann es nur wärmstens empfehlen.

Tolle Sache!

Funktioniert das nur mit N-reg. Fliegern, oder auch mit einer EASA-reg. TBM, King Air oder Citation?

NORSEE geht auch unter EASA. Steht auch bei denen auf der Webseite.

NORSEE unter EASA? Quelle?

Es steht auf der Website
https://landingheight.com/product/landing-height-system-lhs-200-b/

Da steht genau nicht, das das über NORSEE geht, sondern dass man eine Anfrage stellen soll.

"For customers in the European Union (EU), please contact our distributor SIBA MAINTENANCE SERVICES which offers sales, installation, installation assistance or advice, and support."

Ja, die aktuelle Erfahrung zeigt, dass die unterschiedlichen Zulassungsregime zunehmend Kopfschmerzen bei der gegenseitigen Anerkennung bereiten - und die aktuelle Politik der USA befördert gerade nicht die Kulanz. Deswegen wird man nicht umhinkommen, aktuell nachzufragen, welchen Weg und welche Validierung oder Anerkennung man in einem spezifischen Fall braucht. Die noch vor einiger Zeit standardmässigen Verfahren zur Validierung haben jedenfalls inzwischen ungeahnte Kinken ...

Da steht;

Landing Height System can now be installed on EASA Certified Airplane.

Bei uns ist das nicht Standard, ich probiere es beim Eintauchen in die Suppe immer aus, das "takeoff light" im A320 finde ich eher störend, Taxi und landing lights nicht. Ich hatte auch schon öfter die Situation, dass zu hohe Intensität der Befeuerung eher störend war, bei CAT III ist man am Minimum eh schon hinter den Approach lights.