ich verstehe schon und es geht auch nicht direkt um das spezielle Verhalten einer Person oder Institution, es ist eben das "Regelwerk" und die dahinter stehende "Compliance", das wir (Deutsche, Europäer, ...) uns selbst auferlegt haben...

Man könnte auch festlegen: "when EDAY QNH not available, use EDDB QNH and increase all minima by 100 ft" und alle wären happy ;-) (und wir würden hier nicht diskutieren und spekulieren)

Eine Sache verstehe ich aber nicht:

Ein GPS-Gerät, welches LPV-Approaches ermöglicht, verarbeitet doch zwecks vertikaler Führung nicht das QNH. Die Führung erfolgt - anders als bei LNAV/VNAV - ausschließlich basierend auf GPS-Daten. Folglich braucht man das QNH nur, um das Minimum ablesen zu können. Allerdings könnte man doch eigentlich auch gleich die GPS-Höhe als Maßstab für das Erreichen der DA heranziehen, oder nicht?

auch hierzu hilft ein Blick in das PPL/IR Europe PBN Manual (hier: S. 166)

• ...
• Under ICAO, the WGS84 datum is widely used as the standard for
  lateral navigation. There is no corresponding standard datum for
  Mean Sea Level in vertical navigation. Aviation charts and procedure
  designs tend to be based on a local MSL datum
• Using barometric altimetry, these variations in MSL datum are not
  observable to the pilot, because QNH is always referenced to the
  local MSL datum used for charts and procedures
• Although modern aviation GPS receivers can display an altitude
  derived from GPS position data and referenced to EGM96 Mean
  Sea Level, this can vary significantly from the local MSL datum
  --> Thus, all enroute and terminal IFR vertical navigation
  uses barometric altimetry, not GPS altimetry
  
  Example, from the Garmin GNS530W Pilot’s Guide
  
  
• Terrain warning systems also use Radar and GPS altitude inputs to
  avoid depending on the manual setting of QNH

Man würde meinen, dass diese lokalen Gegebenheiten im LPV-Approach bereits berücksichtigt sind und daher dieser lokale Offset auch in die GPS-Höhe eingearbeitet werden könnte - wird halt nur offenbar nicht gemacht. Aber gut, so nah am Boden zählt auch jede kleine Abweichung. Da kann man auch gleich mit leicht erhöhtem Minimum fliegen mit dem gleichen Effekt.

Die barometrische Höhe braucht man bei LPV vor allem für das Minimum. Die Entscheidungshöhe darf keine GPS-Höhe sein, sondern wird anhand der barometrischen Höhe bestimmt. Ein Fehler von 1 hPa macht ca. 30ft aus, also immerhin grob 15% der Decision Height (bei 200ft).

Mehr als 2 hPa dürften aber kaum realistisch sein, so dass eine Erhöhung des Minimums um 50ft - bei Nutzung eines QNH aus max. 30NM Entfernung - ausreichen sollte, um den Fehler auszugleichen.

RWY 05/23

RNP APCH (APV/SBAS) DOWN TO LPV MINIMUM SUSPENDED.

Letztlich ist ja nicht der LPV Anflug suspended sondern nur das LPV Minima, oder?