auch hierzu hilft ein Blick in das PPL/IR Europe PBN Manual (hier: S. 166)

• ...
• Under ICAO, the WGS84 datum is widely used as the standard for
  lateral navigation. There is no corresponding standard datum for
  Mean Sea Level in vertical navigation. Aviation charts and procedure
  designs tend to be based on a local MSL datum
• Using barometric altimetry, these variations in MSL datum are not
  observable to the pilot, because QNH is always referenced to the
  local MSL datum used for charts and procedures
• Although modern aviation GPS receivers can display an altitude
  derived from GPS position data and referenced to EGM96 Mean
  Sea Level, this can vary significantly from the local MSL datum
  --> Thus, all enroute and terminal IFR vertical navigation
  uses barometric altimetry, not GPS altimetry
  
  Example, from the Garmin GNS530W Pilot’s Guide
  
  
• Terrain warning systems also use Radar and GPS altitude inputs to
  avoid depending on the manual setting of QNH

Man würde meinen, dass diese lokalen Gegebenheiten im LPV-Approach bereits berücksichtigt sind und daher dieser lokale Offset auch in die GPS-Höhe eingearbeitet werden könnte - wird halt nur offenbar nicht gemacht. Aber gut, so nah am Boden zählt auch jede kleine Abweichung. Da kann man auch gleich mit leicht erhöhtem Minimum fliegen mit dem gleichen Effekt.

RWY 05/23

RNP APCH (APV/SBAS) DOWN TO LPV MINIMUM SUSPENDED.

Letztlich ist ja nicht der LPV Anflug suspended sondern nur das LPV Minima, oder?