Kein Ahnung worauf Du hinaus willst? Die Phrasologie "ready for take off" war ja auch genau so Eindeutig wie "cleared for take off" und trotzdem sind zwei Jumbos ineiander und man hat das "take off" aus jeder anderen Anweisung entfernt. Natürlich ist SID scheiß weniger "kritisch" aber genau so Fehler anfällig wenn man vorher 100x nach einer Freigabe "climb FL1XX" immer direct gestiegen ist besteht halt die Gefahr dass das Menschliche Hirn da einen Fehler mach. Bei Dir und Max können wir das jetzt zwar zu 100% ausschließen, weil ihr täglich drei solche Verfahren durchfliegt, aber der eine oder andere Pilot hat nur 2-3 im Jahr!

Zwischen dem furchtbaren Unglück und der Änderung der "takeoff/departure" Phrasologie liegen vermutlich mehr als 25 Jahre und mehrere Anlässe, aber ich will auf etwas Anderes hinaus:
Wenn man die CLEARANCE "CLEARED xyz arrival, xxxx' feet" genau so als "Clearance" betrachtet die natürlich auch ein "Clearance LIMIT" hat (das in diesem Fall eben nicht nur lateral sondern auch vertikal gilt) verwechselt man es vielleicht weniger leicht mit einer Anweisung/Instruction "descend to xxxx' feet" (auch u.U. mit "now, immediately, without delay, unrestricted").