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Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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2. Mai 2014: Von Roland Schmidt an 
Einfacher zu fliegen meinte ich auch im Sinne von weniger komplex (Motor-/Prop-/Fahrwerksmanagement) für den "Durchschnittspiloten" mit 100 h p. a..
2. Mai 2014: Von frank ernst an Roland Schmidt
komplex (Motor-/Prop-/Fahrwerksmanagement)

na, das erscheint mir weniger das Prob; eher, dass man mangels automatischem Wastegate beim (Durch-) Starten mittelfristig den Motor schrottet
2. Mai 2014: Von  an Roland Schmidt
Ich verstehe schon. Aber nach einer guten Einweisung ist eine Turbo Arrow auch für den 100-h-Piloten kein Problem. Das Flugzeug ist aerodynamisch (vor allem die IIIer Version) so gutmütig, dass man kaum unter Druck gerät, auch wenn man nur wneig Erfahrung mit CS-Prop und RG hat
2. Mai 2014: Von Roland Schmidt an 

Du weißt doch, es gibt diejenigen, die sind schon mit eingezogenem Fahrwerk.... und die anderen ;-)

Der workload in einer Diesel C 172 mit laut-leise ist dagegen ein Bruchteil. Vor allem relevant, wenn's eh schon stressig ist.
2. Mai 2014: Von  an Roland Schmidt
Ja, ich weiß. ... Dagegen gibt es ein gutes Mittel, heißt FINAL CHECKLIST
Landing light ON; MIXER RICH, THREE GREENS ...

Das Leben kann so einfach sein :-)
2. Mai 2014: Von Roland Schmidt an 
Solange alles nach Plan läuft, ist alles einfach. Wenn du aber mal eben zwischen zwei Airliner auf einem gut frequentierten Verkehrsflughafen sortiert wirst. Ich weiß, man kann immer "unable" sagen.
2. Mai 2014: Von  an Roland Schmidt Bewertung: +1.00 [1]
Final Check ist Final Check ist Final Check. Wenn man gewissen Prinzipien einhält, dann kann einem das kaum passieren. Aber man muss erst mal ein PRINZIP ENTWICKELN.

Ich will nicht ausschließen, dass selbst Profis im entscheidenden Augenblcik mal abgelenkt werden können. Fehler werden immer passieren. Und es gibt auch Blackouts, klar. Ich hab' mal bei einer RG anstelle das Fahrwerk auszufahren den Mixer gezogen :-) Hab' ihn aber ganz schnell wieder reingeschoben :-)

99 Prozent der gear-up landing wären nie passiert wenn der Pilot immer eine Final Checklist benutzt hätte.
2. Mai 2014: Von David S. an 
off-topic, aber in diesem Zusammenhang immer wieder gern gesehen :-)

zu viel geredet bei der Landung
2. Mai 2014: Von frank ernst an David S.
saubere Landung, kein Springen, guter Flare, relativ spurstabil - was will man mehr? :-))
2. Mai 2014: Von Ursus Saxum-is an frank ernst
Nur diese Geräusche ... und die Wiederstartfähigkeit ist auch eher eingeschränkt ...
2. Mai 2014: Von frank ernst an Ursus Saxum-is
wofür gibts denn ANR Headsets? :-)
2. Mai 2014: Von Markus Nitsche an 
Habe mir eine Downwind -Checklist gemacht mit drei Punkten. Fahrwerk, Pumpe, Klappe auf 1. Dann werden im Base und im Final noch neben der restlichen Checklist Triple Green gecheckt und laut angesagt. Dann klebt im Cockpit noch der Hinweis "Fahrwerk Ausfahren!!!" an gut sichtbare Stelle. Haltet mich für paranoid, aber bisher hats geklappt.
2. Mai 2014: Von Erwin Pitzer an Roland Schmidt
"Durchschnittspiloten" mit 100 h p. a..

wie viele gibt es davon hier im forum ????

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