Pilot und Flugzeug Forum

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

2. Mai 2014: Von an Roland Schmidt Bewertung: +1.00 [1]

Kontext

Final Check ist Final Check ist Final Check. Wenn man gewissen Prinzipien einhält, dann kann einem das kaum passieren. Aber man muss erst mal ein PRINZIP ENTWICKELN.

Ich will nicht ausschließen, dass selbst Profis im entscheidenden Augenblcik mal abgelenkt werden können. Fehler werden immer passieren. Und es gibt auch Blackouts, klar. Ich hab' mal bei einer RG anstelle das Fahrwerk auszufahren den Mixer gezogen :-) Hab' ihn aber ganz schnell wieder reingeschoben :-)

99 Prozent der gear-up landing wären nie passiert wenn der Pilot immer eine Final Checklist benutzt hätte.

Bewerten Antworten

2. Mai 2014: Von David S. an

Kontext

off-topic, aber in diesem Zusammenhang immer wieder gern gesehen :-)

zu viel geredet bei der Landung

Bewerten Antworten

2. Mai 2014: Von frank ernst an David S.

Kontext

saubere Landung, kein Springen, guter Flare, relativ spurstabil - was will man mehr? :-))

Bewerten Antworten

2. Mai 2014: Von Ursus Saxum-is an frank ernst

Kontext

Nur diese Geräusche ... und die Wiederstartfähigkeit ist auch eher eingeschränkt ...

Bewerten Antworten

2. Mai 2014: Von frank ernst an Ursus Saxum-is

Kontext

wofür gibts denn ANR Headsets? :-)

Bewerten Antworten

2. Mai 2014: Von Markus Nitsche an

Kontext

Habe mir eine Downwind -Checklist gemacht mit drei Punkten. Fahrwerk, Pumpe, Klappe auf 1. Dann werden im Base und im Final noch neben der restlichen Checklist Triple Green gecheckt und laut angesagt. Dann klebt im Cockpit noch der Hinweis "Fahrwerk Ausfahren!!!" an gut sichtbare Stelle. Haltet mich für paranoid, aber bisher hats geklappt.

Bewerten Antworten

6 Beiträge Seite 1 von 1

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?